[Lauri_L]

Kuna minu esimene postitus jäi temaatiliselt poolikuks, siis arusaadavalt tekkis lugejatel küsimusi. Püüan vastused panna teema jätku teksti sisse. Nii on ehk paremgi.  

Kõigepealt alustan tõstuki tehniliste paremeetritega:
Maksimaalne lubatud tõstevõime: 4000kg
Sealjuures maksimaalne lubatud sõiduki teljekoormus tõstmisel ees või taga 3m pikkuse teljevahega sõiduki korral: 2670kg (teine telg seejuures max.1330kg)
Lubatud minimaalne sõiduki rööbe: 1000mm
Lubatud maksimaalne sõiduki rööbe: 2000mm
Lubatud maksimaalne sõiduki laius: 2400mm
Sõidutee kasulik laius: 2x60cm, millele lisanduvad 2x3cm vahetõstuki siinid sisekülgedel
Sõiduteede vahe: 87cm (vahe vahetõstuki siinide vahel 81cm)
Sõiduteede maksimaalne laius: 207cm
Kasutatav ruum postide vahel (kitsaim koht): 251cm
Sõidutee pikkus ilma pealesõiduteedeta: 4,33m
Kogumass: 960kg (konstruktsioon) + 10kg õli + 100kg vahetõstuk; ajutiste rataste kaalu ei tea, käe järgi ca 60kg kokku
Hüdrojaama pumba maksimaalne töörõhk: 280 bar
Tõsteaeg: 50s (reguleeritav)
Alla liikumise aeg: 40s (reguleeritav)
Platvormi kõrgus ülemise luku asendis: 1850mm
Platvormi kõrgus alumises asendis: 100mm

   
Tõstuki konrollpaneel on lihtne. Alarmtuli koos kellaga, nupud liikumiseks üles (1tk) ja alla (2tk). Fotole ei jäänud, kuid lisaks on olemas võimalus ühendada avarii käsipump tõstuki opereerimiseks avariiolukorras, ülerõhuklapp tõstuki ülesliikumise kiiruse teatavaks reguleerimiseks ning drosselklapp tõstuki allatulekukiiruse reguleerimiseks. 

   
Lõpplüliteid on tõstukil kaks - ülemine ja alumine. Mõlemad saavad signaali trossiratta kattest, kuhu on paigaldatud vastav tee. Nagu näha, siis lõpplüliti on reguleeritava hoovaga nii pikkuses kui võllil asuva nurga suhtes. Väga mõistlik taas. Kui vajutada nupule "üles", siis tõsteplatvorm liigub loomulikult üles ning seiskub siis, kui ülemine lõpplüliti läheb vastu trossiratta katet, muudab asendit ja seiskab pumba. Ülemises lukustatud asendis on tõsteplatvormi kõrgus maast 1850mm. Tegelikkuses on seal veel ca 10cm varu, mis on ette nähtud lukkude vabastamiseks ning teatava hetkelise tõstekõrguse saavutamiseks.

   
Alumisel lõpplülitil on kaks asendit. Hetkel on see nö ülemises asendis. Kui vajutada nupule "down 1". Siis liigub platvorm mistahes kõrguselt alla nii kaua, kui alumine lõpplüliti rakendunud pole. Kui alumine lõpplüliti rakendub (liigub lüliti tee vertikaalsele osale), siis platvorm seisukub ning "down 1" nupp enam ei tööta. Lisaks aktiveerub alarmtuli ja kell. Sellest punktist edasi allapoole saab liikuda vaid "down 2" nupuga. Alla liikumine toimub kuniks platvorm on sisuliselt (või otse) vastu maad. Just karvajagu enne alumisse asendisse jõudmist liigub lõpplüliti taas teelt maha ning alarmid jäävad vait.

   
Siin on platvorm selles asendis, kus rakendub alarm ja esimene lüliti deaktiveerub. Muud põhjust ei oskagi välja tuua, kui et alarmiga tahetakse märku anda, et korja enne täielikku alla laskimst tööriistad põrandalt kokku ning veendu, et varvas platvormi alla ei jääks. 

   
Nüüd aga jõuab selle asja juurde, mis sellest tõstukist natuke rohkem tööriista teeb. Ehk siis vahetõstuki juurde. Kui neljapostitõstukil on omad plussid-miinused ja kahepostitõstukil omad, siis vahetõstuk annab neljapostitõstukile eeliseid, mis on vaid kahepostitõstukil. Ehk sisuliselt saad sõiduki mis tahes punktist allpool kõrgemale tõsta, vajadusel toe alla panna ja siis veelkord kõrgemale tõsta. Soovid tervet autot tõsta - ostad kaks vahetõstukit. Lisaks suurepärane abimees raskemate detailide eemaldamisel auto alt (reduktor, käigukast, summuti, kütusemahuti jms). Lisaks võimaldab teha töid, kus on vajalik ratta rippuvas asendis olek. No ja eks kes on kasutanud, need teavad. 

   
Vahetõstuk liigub siinidel, mis on sõiduteede vahel ning kogu tõsteplatvormi ulatuses. Konkreetse vahetõstuki ajamiks on pneumohüdrauliline ajam. Ehk siis hüdropump, mis töötab suruõhul. Pumba maksimaalne toiterõhk on kuni 10bar ja maksimaalne saavutatav hüdrorõhk 700bar. Reduktsioonklapiga on see piiratud 100bar peale. Maksimaalseks lubatud tõstevõimeks on 1600kg, tõsteaeg on 15 sekundit ja alla laskmiseks kulub 10 sekundit. 

   
Konstruktsioon on robustne ja raskest rauast. Selle väikese asja kaal on 100kg. Töösilinder on ühespoolse toimega ehk taas toimub alla liikumine peal oleva raskuse toimel. Sujuvaks allaliikumiseks piisab ka oma raskusest. 

   
Sõiduki pikemaajaliseks hoiustamiseks vahetõstukil, on tõstukil kolm mehaaniliselt lukustatavat asendit. Ülemises lukustatud asendis on vahetõstuki platvormi kõrgus sõiduteest 38cm. Reaalselt suudab vahetõstuk aga oma platvormi liigutada 50cm kõrgusele välja. 

   
Vahetõstuki platvorm on 28cm sügav ning laiuses reguleeritav vahemikus 78-123cm. Kellel on vaja viia tõstepunktid kaugemale, see saab näiteks prussi vms täiendavalt peale panna. 

   
Nüüd jõuame aga palju kõneainet pakkunud teisaldamise juurde. Tõepoolest on selleks vajalikud neli "abiratast", mis paigaldatakse tõstuki külge selle teisaldamise ajaks. Kõik neli ratast on kuullaagritel ning pööratavad. See tähendab omakorda, et tõstukiga on võimalik kohapeal teha 360-kraadiseid ringe ning ümber pööramiseks ei ole erilist täiendavat ruumi vaja. Rataste tugiraam on kokku kevitatud 10x50mm lattrauast. Kaalu ühe raami kohta on ca 15kg. 

   
Minu tõstuki rataste profiil on erinevalt paljudest teistest kergelt ümar. See muudab üle tonnise tõstuki massi liigutamise lihtsamaks. Rattad ise on valmistatud plastikust. Tegemist ei ole päris jäiga plastiga, vaid küünega või kruvikeeraja otsaga vajutades on tunda materjali pehmust. Mõnel roklal olen kohanud sellist "pehmemat" ratta materjali. 

   
Rataste paigaldamine on lihtne ning see seisneb vaid ühe sõrme lükkamises läbi tõstuki ristitala ja ratta raami otsas olevate avade. 2-3 minutit ja neli ratast on tõstukil all. 

   
Tööpõhimõte on lihtne. Kui tõstuki platvorm alla liigub, siis ühel hetkel liigub see allapoole ratta kinnituspunktist ja surub raami vastaspoole üles. Üles liikuv vastaspool läheb vastu tõstuki postidele keevitatud sõrmesid ja tõstab postid üles. Kogu tõstuk jääb sellises asendis kandma neljale rattale samaaegselt. 

   
   
Postid tõusevad maast üles umbes 3cm jagu. Ülalolevatel fotodel on näha kuidas nii otsmised kui külgmised postid on samal ajal maast lahti. 

   
Siin fotol on päris esimene kord, kui tõstuki liigutamist proovisin. Kuivõrd mul on kombeks tööruumi põrand kogu ulatuses üle pühkida kas pärast iga töö lõppu või hiljemalt iga tööpäeva lõpus, siis usun, et kivikeste ja sodi taha teisaldamine ei jää. Liigutamine ise oli üllatavalt kerge. Et rattad otseks saada, tuli korraks õlg posti vastu panna. Edasi oli võimalik kogu asi ilma pingutamata ühe käega liikuma panna. Muljetavaldav ja minu jaoks väga kasulik ning vajalik lisafunktsioon. 

   
Kuivõrd rattad on suured, võrdlemisi rasked ning ebastabiilse konstruktsiooniga, siis tegin neile kohe hoiustamise rakised. Jalust ära, et ise otsa ei koperdaks ja et laste sõrmed garaažis toimetades terveks jääksid. Loomulikult on raamid laste tõttu omal kohal lukustatud asendis ja alla neid sealt niisama ei saa. 

   
Päris esimene tõstetest. Tegin südame kõvaks ja ajasin peale hetkel kõige raskema masina, mis kohe võtta oli. Trafic'u kaaluks võiks 9-kohalisena jääda umbes 2000kg või isegi gramm peale. Kui tõstukit ostma hakkasin, siis esindaja ütles, et nende tõstuk on jäigema konstruktsiooniga kui keskmine samalaadne, mida turul saada on. Väidetavalt pidid hiinlased ette andma, et teatud teljevahe korral ning sõiduki maksimaalse massi puhul (mis on üldjuhul 3000-3500kg) võivad sõiduteed läbi painduda kuni 5cm. Selle mudeli puhul (mida müüja nimetas "taanlaste disainiks" pidavat see 4000kg puhul olema mitte rohkem kui 2cm. 

   
Igatahes üles ta läks ja alla tuli ka. Nii mitu korda järjest ning probleemideta. Paar väikest õlileket esines liitmikes, mis aga said kohe ära parandatud. Mingit arusaadavat läbipainet ma sõiduteede puhul küll ei tähendanud. Alguses oli väike hirm auto alla ronida, kuid see asendus ruttu elevusega, et mida nüüd kõike ära saab teha. 

Mis puudutab selle konkreetse tõstuki ja laiemalt võttes samalaadsete tõstukite ankurdamisse, siis ühtset ühesõnalist vastust ei ole. Tootja ütleb, et tõstuk on teisaldatav ning kasutatav sihtotstarbeliselt ankurdamata. Osadel puuduvad isegi sellekohased avad posti tugiplaatides. Rääkisin sellel teemal ka EU esindajaga. Nende jutt oli sisuliselt sama. Tulenevalt konstruktsioonist on tõstuk sellevõrra stabiilne, et ümber kukkumine on välistatud kui seda vähegi sihtotstarbeliselt kasutada. Et enne saad kahepostitõstuki kummuli kui selle. Taanis (kust antud mudelit üle EU turustatakse) pidi olema range nõudmine (ma ei tea, kelle poolt selline nõudmine seal on), et iga tõstuk, mille all tööd tehakse, peab olema ankurdatud. Läheb ümber või mitte, aga peab olema ankurdatud. Sama tõstuk UK-s müüduna saab kaasa hoiatuse, et kui tõstukit kasutatakse parkimistõstukina, siis ankurdama ei pea. Kui kasutatakse remonditõstukina (inimene all), siis tuleks ankurdada. Ungari, mikidemaa (ja mingid riigid olid veel) kohta ütles esindaja, et ankurdamine ei ole nõutud. Ühesõnaga tundub, et seade on ohutu ilma ankurdamata, kellelegi ei ole seda tüüpi tõstuk vist iseenesest väga kaela sadanud (muidu teaks google sellest rääkida) ning piirangud tulenevad ühe või teise riigi seadusandlusest. Võta nüüd kinni. Ise tegin nii, et lasin sama bussi kõige ülemisse asendisse lukkudele ning ründasin kõigest jõust tugiposte lootuses konstruktsiooni destabiliseerida. Mul pole küll väga palju massi taga (90kg), kuid kõige parema tahtmise juures ei suutnud ma konstruktsiooni grammigi liikuma panna. Võrdluseks, et kahepostitõstuki puhul saaks sellise vandaalitsemisega juba masina väga ohtlikult kõikuma. Juhin ka tähelepanu, et müüakse samasuguse konstruktsiooniga kolmekordseid parkimistõstukeid, mis ei ole ette nähtud ankurdamiseks. Seega võiks siinne ülesehitus olla safe-safe. Ainukese murekoha, mis juba praktikas tunda andis, tõi ksf.Marko välja ning sellele sobiva lahenduse leidmisega tegelen. Tõstuki alt ja alla liikudes harjud ära fikseeritud kõrgusega ning hetkega ununeb fakt, et pealesõiduteede teravad nurgad on mõnikümmend sentimeetrit allpool. Kui pead ära ei löö, siis turjale veab triibud küll. 

   
Kokkuvõtteks saan öelda, et olen tulemusega vägagi rahul. Kartsin tunduvalt kesisemat kvaliteeti, kuid pidin meeldivalt üllatuma. Loomulikult ei ole tegemist profitööriistaga igapäevaseks kasutamiseks servises, vaid ikka pigem hobikasutuseks piisava universaalse lahendusega. Eks aeg annab seletust, kui midagi ei ole nii lilleline kui praegu tundub. Ja eks annan siin kohe sellest ka märku. Kokkupanemine oli lihtne. Kogu mehaanilise osa kokkupanemisele kulus olematu juhendi ja kolme mehega 3.5 tundi. Enne seda läks tund lahtipakkimisele ning punktide mahamõõtmisele. Ülejäänud aeg päevast kulus peenhäälestusele, reguleerimistele, testimisele, ruumi koristamisele ning ratastele hoiukoha valmistamisele. Ehk siinkohal ühe pika tööpäeva pikkune projekt - kella 10st hommikul kella 11ni õhtul. Üks asi veel - sellise teisaldatava neljapostitõstuki sõiduteed moodustavad garaažis mega hea ja suure töötasapinna erinevateks kodusteks projektideks. 


Siinkohal tänud veelkord lugejatele ning loodan, et kogu asja olemus sai nüüd selgemaks, kui esimese postituse järel.