20-12-2025, 09:40 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 20-12-2025, 18:01 PM ja muutjaks oli v6sa.)
(19-12-2025, 18:48 PM)aatom Kirjutas: Otsinguga sellist spetsiifilist teemat välja ei tulnud, siis miks mitte luua selline eraldi teema seda sorti liikuritele.
....
ega ikka kombineeritult +- 6L/100Km hakkama ei saa.
Saab, aga linnatsüklis. Seal regen ja õhutakistuse lõivu puudumine aitavad palju, kui sõita tavapidureid pruukimata. Maanteel teeb õhutakistus oma. Drastiline vahe on sees, kas liigelda "piirajaga kusana" kuni 80 km/h ja kiirendades teadlikult pedaalikasutust piirates paar minutit või sõita ülejäänud liikluse rütmis. Rääkimata minu moodi sõitmisest
Eile tegin elektrilise Citroen C4ga jälle ringi: Linnavahel jääb kenasti alla 20 kW/100, 70 alas on napp 20, aga trassil "plusskümme" režiimis näeb isegi tänase sooja päevaga 25+ numbrit. Hübriid küll saab osa sellest katta bensiiniga, aga füüsika jääb samaks.
Hübriidse Toyota C-HR energiapaneelist on kenasti näha, kuidas hübriidrežiimis energiavoog pidevalt muutub.
Pöördkolbmootor oma kiire reageerimisega võiks olla väga tõhus (ja on äärmiselt kompaktne) generaatori pööritaja.
Ning jah, akf! mahnol on õigus: pistikhübriid on vaikmisi elektriauto, mis alles voolu lõppedes muutub sisepõletajaks. Et linnas elektrit pruukida, peab maanteel vähemalt C-HR puhul eraldi nupust hübriidiks sundima. Siis harjud kahe mootori summana päris viisaka dünaamikaga ära ja linnas esimesed hüpped pelgalt elektriga tunduvad ikka väga mannetud...
Kuidas Mazdal režiimide erinevus tunda on?