[jtt]

Sellest teadustööst kõlab läbi vägivaldne "electic-first" sõitmise peale surumine, mis võib kuskil suurlinnas täitsa töötada, aga eestis tööle pendeldamise osas ei kõla üldse mõistlik, kuna sunnib aku tühjaks sõitma maanteel, kus elekter ei ole nii tõhus ja linna jõudes põletama bensiini, sest aku on tühi. 100+km elektrilist sõiduulatust põhimõtteliselt leevendaks selle ära, sest bensiiniga tuleks teha tagasitee viimane maanteeots, mis on ka mõistlik. Aga seda eeldusel, et see 100km on real-world mitte klantspaberi kilomeeter.

Eellugu. Sattusin juhuslikult elektrika rooli. No see sõit, kuidas liikus, avaldas muljet. Kohe naise auto müüki, mis ootamatult väga kiirelt ära osteti. Siis hakkasime vaatama, et mida siis osta. Mingil hetkel natukene siiski õhin vaibus, argiprobleemide kahtlustused elektrikaga siiski võtsid võimust ja sai otsustatud võtta niiöelda üleminekuks pistikhübriid,et näha, mis loom see elektrikas võiks olla. Valituks sai rahvaauto, Passat. Praegu müüdav mudel siis, B9.

Võrdlusmomenti teiste pistikutega ei oma. Mõned kasutuskogemused üsna lühikesest omamisajast -
 "Electic-first" on tõepoolest tunda auto esmavalikuna. Ülalkirjeldatud Mahno väljatoodud muret saab sättida (ei saa teha vaikimisreziimiks), saab sundida maanteel hübriidina sõitma ja aku laetustaset hoidma vähemalt soovitud protsendil.
Kui netis on väga laialt levinud arusaam, et pistikhübriid ilma laadimaiseta on veidi hullem (aku kaal) kui tavabensukas, siis mingi tiigrihüppe tundub vähemalt VAG grupi pistik teinud olevat, julgen väita, et isegi, kui ei lae, on pigem võrreldav päris hübriidiga kui puhta bensukaga.
Väga ei ole teinud mingeid arvutusi ja jälgimisi, aga ku sõita puhtalt elektriga, siis jääb vist hetke päriselektrikatele alla, ehk elektrikulu on kompuutri järgi vist kergelt suurem.
Laadimine on tehniliselt sama, mis elektrikatel. Pisut aeglasem, kui tänapäeva elektrikatel, aga aku ju ka väiksem. Kodus laen 230V pistikust, hommikuks on täis. Teoorias on laadimine 11kW AC ja 50 kV DC, mis pistikhübriidile (konkreetsel juhul aku maht 19,7kWh neto) võiks praeguses ajas isegi piisata.

Sõidu poolest on küllaltki keeruline aru saada, kas sõidab elektriga või hübriidis, mootorit ikka üldse ei kuule ja üleminekud hübriidreziimis tajumatud.
Kui vajutada elektrireziimis tald vastu raami (loe, teha äkkkiirendus) tuleb besukas igal juhul taha, et kiirendus oleks vajadusel maksimaalne. Samuti on vastupidises olukorras tühja akuga sõites tegelikult alati niipalju alati voolu, et äkkkiirendusel oleksid kõik 200kW koondvõimsust kasutatavad.
Aga see elektrireziimis bensuka järgitulek nõuab tõesti "tald vastu raami" vajutamist ehk tavalisel ning isegi äkilisemal sõidul on tegemist ikka puhtal elektrijõul kulgemisega, ei ole mingi poolkõva versioon.

Eks tahab näppimist saada, seisukliima ja mõned muud asjad on veel loogika lõpuni arusaamatu.
Praegu igaljuhul veel meeldib