07-03-2026, 21:24 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 07-03-2026, 21:31 PM ja muutjaks oli aatom.)
Teema algatajana võiks esimese paari kuu kogemusi jagada (kuigi naine sõidab, ise saan rooli harva) ja pigem tehnilise poole pealt, sobib vast siia foorumisse paremini.
Kes tahab näha, kuis see auto valmib, ka vankel mootor ja MX-30 elektrikas ning 2.0L tavahübriid, siis siin on video.
Kui reeglina on PHEV bensumootor ühenduses ratastega, siis sellel autol on 55KW bensugeneraator vankelmootori baasil ja eraldi 125KW elektrimootor pildil vasakul.
Sellise lahenduse suurim eelis on vähe liikuvaid asju, puuduvad rihmad, ketid, klapid jne, ehk siis hooldusvaba, vaheta vaid õli kord aastas. Eluiga samas, kes teab ... Kui enamasti on vankelmootorid kahe rootoriga, siis sellel autol üks. Häält teeb vähe ja pigem nagu madalalt torisev diiselveokas. Otsesissepritse, väljalaskes suur kolakas paun, millel lamda andur, teagi kas see on vaid katalüsaator ja tahmafilter järgmine väiksem paun, või kõik ühes.
Käigukast puudub, mõistagi mingi reduktor on, aga puuduvad käigud. Ja sõites tõsiselt, absoluutne sujuvus on mõnus. Miinus sellisel lahendusel, tippkiirus vaid 140 Km/h. Akud asuvad auto keskel põhja all, kaalu 188Kg, akude taga bensupaak 50L, kõik ohtlikud asjad ühes kohas.
Kogu selle kompotiga tegeleb auto aju oma loogika järgi, vahest isegi arusaamatult. Autot on võimalik häälestada sõitma hakates EV režiimi kasutama, samas päris külma ilmaga vahest (ehk liialt gaasipedaali vajutades) pani geneka tööle juba 50% aku laetuse korral (enamasti lubas 25% tühjaks sõita). Paar päeva tagasi +6 kraadiga lasi aga akut isegi 20% peale tühjaks sõita. Ehk siis arvestab temperatuure (ka aku), sõitmisharjumusi ja pagan teab mida veel. -20 kraadi korral näitas aku pealt sõiduulatuseks vaid 16Km (ju siis arvestas salongisoojenduse kah sisse). Lubati ju max 85Km, no hästi, talvel pool, aga 16Km ... no tegelikkuses sai ikka rohkem sõita.
Bensiinikulu, sellega pole üldse hästi ja pole ühegi PHEV tüüpi autoga hästi, räägin puhtalt bensu pealt sõitmise kulu, arvestamata aku pealt sõitu. Hakkame niipidi pihta, näitena minu MX-30, 2.0L tavahübriidi (mida meil osta ei saanud) tühikaal on 1481Kg, 200Km sõiduulatusega täiselektrika tühikaal 1675Kg (aku kaal 310Kg), minu auto R-EV aga üllatuslikult kõige raskem 1778Kg, ehk siis tavahübriidist (vankelmootor ju nii väike) 297Kg raskem (aku kaal 188Kg), päris üllatav.
Ja tulemuseks 9 - 10 L/100Km bensukulu, mõõtsin paagimeetodil Lätimaal käies ära. Kahjuks pole teised PHEV-id paremad, naabrimehe uus CX-60 võtab pisut rohkemgi. Selle tõttu PHEV tootjad ei julgegi anda bensu pealt läbisõidu ulatust ega kulu.
Elektrikulu, auto ise näitab keskmist 24KWh/100Km, mis arvestades külma talve, päris hea, võrdluseks tuttava Audi e-tron 36Kwh/100Km. Autot saab kasutaja häälestada akut laadima 80%, 90% ja 100%, mis on väga hea. Jaanuari kuu külmadega avastasin, et mõistlikum on akut laadida hoopis 90% peale, naisel linnas tööl käimise laadimise kulu samade miinus kraadide juures langes 12KWh pealt 10KWh peale. Hetkel 0 lähedal temperatuuriga suisa 8KWh. Sisse on arvestatud ka salongi eelsoojendus, mida hetkel ei kasuta, aga miinus kraadidega küll. Laadimise kulu vahe 90% korral on tingitud sellest, et kiire aku laadimine toimub vaid 80% peale laadides, sealt edasi aeglaselt, samal ajal aga töötab samapikalt aku soojendus edasi. Ja kui auto näitab 24KWh/100Km, siis laadija poolt antud elektrikulu (edasi-tagasi ots 33Km) tuleb hoopis talvekülmadega 30KWh/100Km (või aku 100% laetuse korral 36KWh/100Km), hetkel 24Kwh/100Km. Arvestades talvekülmadega börsielektri koguhinda näiteks 0,2€ KWh, teeb see 100Km läbimiseks 6€ (6L/100Km bensukas ca. 9€), suvel vast poole või suisa 3x odavam. Auto ise näitab bensukuluks 3,1L / 100Km (mõistagi elektriga sõitmine vähendab reaalset kulu), piisas vaid korra päälinnas käia, kui üldkulu tõusis 3,9L peale.
Ja muud asjad ka, mis puudutavad just seda autot. Sõita väga mugav ja vaikne. Iste on norm, selja peale ei hakka, aga häirib istmepadja tagaosa õmblus, mis on tagumiku kaudu tunda. Näidikute / ekraanide disain on tavaautolik, oh jummel tänatud. Ja vajalikud nupud (kliima jne) on kah olemas, ei pea ekraane nühkima. Keskkonsool on pisut harjumatult kõrge, aga palju ägedamatel autodel veelgi hullem (mõtlen seda, et suur auto, aga istud kui kookonis, ruumi pole. Sellel autol sellega norm). Lisasid on piisavalt ja õnneks puudub liiklusmärkide lugeja ning tänitaja. 360 kraadi kaamera on ka ok, väga meeldib tahavaate peegli küljes Led tuluke, mis hoiatab, kui tagant auto läheneb ja mööda sõidab.
Eest väljavaadega peab olema ettevaatlik, selline kõrge kapott piirab ees auto nurkade nägemist. Esiakna pesu on lahedalt kojameeste juurest pritsimisega, nigu sõidaksin oma vana Buick-iga. Aga kojamehed on tobedalt kapoti all peidus, vahetada eriti niru, kõrvalistuja oma ei tule üles ka kapotti avades. Lisaks armastab aknasoojendusest tekkiv vesi külmuda sinna piirkonda jääkamakaks, mida raske eemaldada isegi avatud kapotiga. Samalaadne teema on ka tagakojamehega, seal kah rant, kuhu külmub vesi koos kojamehega jääkamakaks.
Samas auto eelsoojendus (elektri pealt) on hea, teeb klaasid puhtaks (esiklaasis soojendus ribad all ja juhipoolses küljes). Ja üldse, ka -28 kraadiga sellel talvel, ei mingit käivitusmuret.
Täis Led automaat-tuled on ka väga head, ei pane vastu tulijaid vilgutama. Ja loodan, et vastupidavamalt tehtud, kui näiteks VW grupi autodel. Üldse kõikvõimalikud tuled on sellel autol kõik tehtud Led-iga, puuduvad hõõgpirnid.
Kui kapoti alla vaadata, siis näeb kahte eraldi jahutussüsteemi, üks aku ja elektrivärgi oma, teine vankelmootori oma. Sisse käib FL-22 tüüpi vedelik, esimene vahetus 10 aasta vanuselt, hiljem iga 5 aasta tagant.
Kapoti all näeb ka hunniku torusid, kõik kliimaga seotud. Aku on suisa Made in Japan, - akuklemmi küljes vooluandur. Pidurivõimendi elektriline, uskumatu, et peal kiri made in China. Pidurivedelikku (pole tüüpi antud, miski Mazda vedelik) peab vahetama 2 aasta tagant, üllatav. Kapott ise üllatavalt raske, ei käi tõstjatega, peab toore jõuga üles tõstma ja kapotihoidja paigaldama. No vot saigi nagu kõik, päris pikk jutt ...
Kes tahab näha, kuis see auto valmib, ka vankel mootor ja MX-30 elektrikas ning 2.0L tavahübriid, siis siin on video.
Kui reeglina on PHEV bensumootor ühenduses ratastega, siis sellel autol on 55KW bensugeneraator vankelmootori baasil ja eraldi 125KW elektrimootor pildil vasakul.
Sellise lahenduse suurim eelis on vähe liikuvaid asju, puuduvad rihmad, ketid, klapid jne, ehk siis hooldusvaba, vaheta vaid õli kord aastas. Eluiga samas, kes teab ... Kui enamasti on vankelmootorid kahe rootoriga, siis sellel autol üks. Häält teeb vähe ja pigem nagu madalalt torisev diiselveokas. Otsesissepritse, väljalaskes suur kolakas paun, millel lamda andur, teagi kas see on vaid katalüsaator ja tahmafilter järgmine väiksem paun, või kõik ühes.
Käigukast puudub, mõistagi mingi reduktor on, aga puuduvad käigud. Ja sõites tõsiselt, absoluutne sujuvus on mõnus. Miinus sellisel lahendusel, tippkiirus vaid 140 Km/h. Akud asuvad auto keskel põhja all, kaalu 188Kg, akude taga bensupaak 50L, kõik ohtlikud asjad ühes kohas.
Kogu selle kompotiga tegeleb auto aju oma loogika järgi, vahest isegi arusaamatult. Autot on võimalik häälestada sõitma hakates EV režiimi kasutama, samas päris külma ilmaga vahest (ehk liialt gaasipedaali vajutades) pani geneka tööle juba 50% aku laetuse korral (enamasti lubas 25% tühjaks sõita). Paar päeva tagasi +6 kraadiga lasi aga akut isegi 20% peale tühjaks sõita. Ehk siis arvestab temperatuure (ka aku), sõitmisharjumusi ja pagan teab mida veel. -20 kraadi korral näitas aku pealt sõiduulatuseks vaid 16Km (ju siis arvestas salongisoojenduse kah sisse). Lubati ju max 85Km, no hästi, talvel pool, aga 16Km ... no tegelikkuses sai ikka rohkem sõita.
Bensiinikulu, sellega pole üldse hästi ja pole ühegi PHEV tüüpi autoga hästi, räägin puhtalt bensu pealt sõitmise kulu, arvestamata aku pealt sõitu. Hakkame niipidi pihta, näitena minu MX-30, 2.0L tavahübriidi (mida meil osta ei saanud) tühikaal on 1481Kg, 200Km sõiduulatusega täiselektrika tühikaal 1675Kg (aku kaal 310Kg), minu auto R-EV aga üllatuslikult kõige raskem 1778Kg, ehk siis tavahübriidist (vankelmootor ju nii väike) 297Kg raskem (aku kaal 188Kg), päris üllatav.
Ja tulemuseks 9 - 10 L/100Km bensukulu, mõõtsin paagimeetodil Lätimaal käies ära. Kahjuks pole teised PHEV-id paremad, naabrimehe uus CX-60 võtab pisut rohkemgi. Selle tõttu PHEV tootjad ei julgegi anda bensu pealt läbisõidu ulatust ega kulu.
Elektrikulu, auto ise näitab keskmist 24KWh/100Km, mis arvestades külma talve, päris hea, võrdluseks tuttava Audi e-tron 36Kwh/100Km. Autot saab kasutaja häälestada akut laadima 80%, 90% ja 100%, mis on väga hea. Jaanuari kuu külmadega avastasin, et mõistlikum on akut laadida hoopis 90% peale, naisel linnas tööl käimise laadimise kulu samade miinus kraadide juures langes 12KWh pealt 10KWh peale. Hetkel 0 lähedal temperatuuriga suisa 8KWh. Sisse on arvestatud ka salongi eelsoojendus, mida hetkel ei kasuta, aga miinus kraadidega küll. Laadimise kulu vahe 90% korral on tingitud sellest, et kiire aku laadimine toimub vaid 80% peale laadides, sealt edasi aeglaselt, samal ajal aga töötab samapikalt aku soojendus edasi. Ja kui auto näitab 24KWh/100Km, siis laadija poolt antud elektrikulu (edasi-tagasi ots 33Km) tuleb hoopis talvekülmadega 30KWh/100Km (või aku 100% laetuse korral 36KWh/100Km), hetkel 24Kwh/100Km. Arvestades talvekülmadega börsielektri koguhinda näiteks 0,2€ KWh, teeb see 100Km läbimiseks 6€ (6L/100Km bensukas ca. 9€), suvel vast poole või suisa 3x odavam. Auto ise näitab bensukuluks 3,1L / 100Km (mõistagi elektriga sõitmine vähendab reaalset kulu), piisas vaid korra päälinnas käia, kui üldkulu tõusis 3,9L peale.
Ja muud asjad ka, mis puudutavad just seda autot. Sõita väga mugav ja vaikne. Iste on norm, selja peale ei hakka, aga häirib istmepadja tagaosa õmblus, mis on tagumiku kaudu tunda. Näidikute / ekraanide disain on tavaautolik, oh jummel tänatud. Ja vajalikud nupud (kliima jne) on kah olemas, ei pea ekraane nühkima. Keskkonsool on pisut harjumatult kõrge, aga palju ägedamatel autodel veelgi hullem (mõtlen seda, et suur auto, aga istud kui kookonis, ruumi pole. Sellel autol sellega norm). Lisasid on piisavalt ja õnneks puudub liiklusmärkide lugeja ning tänitaja. 360 kraadi kaamera on ka ok, väga meeldib tahavaate peegli küljes Led tuluke, mis hoiatab, kui tagant auto läheneb ja mööda sõidab.
Eest väljavaadega peab olema ettevaatlik, selline kõrge kapott piirab ees auto nurkade nägemist. Esiakna pesu on lahedalt kojameeste juurest pritsimisega, nigu sõidaksin oma vana Buick-iga. Aga kojamehed on tobedalt kapoti all peidus, vahetada eriti niru, kõrvalistuja oma ei tule üles ka kapotti avades. Lisaks armastab aknasoojendusest tekkiv vesi külmuda sinna piirkonda jääkamakaks, mida raske eemaldada isegi avatud kapotiga. Samalaadne teema on ka tagakojamehega, seal kah rant, kuhu külmub vesi koos kojamehega jääkamakaks.
Samas auto eelsoojendus (elektri pealt) on hea, teeb klaasid puhtaks (esiklaasis soojendus ribad all ja juhipoolses küljes). Ja üldse, ka -28 kraadiga sellel talvel, ei mingit käivitusmuret.
Täis Led automaat-tuled on ka väga head, ei pane vastu tulijaid vilgutama. Ja loodan, et vastupidavamalt tehtud, kui näiteks VW grupi autodel. Üldse kõikvõimalikud tuled on sellel autol kõik tehtud Led-iga, puuduvad hõõgpirnid.
Kui kapoti alla vaadata, siis näeb kahte eraldi jahutussüsteemi, üks aku ja elektrivärgi oma, teine vankelmootori oma. Sisse käib FL-22 tüüpi vedelik, esimene vahetus 10 aasta vanuselt, hiljem iga 5 aasta tagant.
Kapoti all näeb ka hunniku torusid, kõik kliimaga seotud. Aku on suisa Made in Japan, - akuklemmi küljes vooluandur. Pidurivõimendi elektriline, uskumatu, et peal kiri made in China. Pidurivedelikku (pole tüüpi antud, miski Mazda vedelik) peab vahetama 2 aasta tagant, üllatav. Kapott ise üllatavalt raske, ei käi tõstjatega, peab toore jõuga üles tõstma ja kapotihoidja paigaldama. No vot saigi nagu kõik, päris pikk jutt ...