[Raudpats]

Aga paar märkust.
Esiteks ei pea hübriid laadimiseks sõitma. Piisab ka kohapeal tiksumisest.
Teiseks on mu teada esinduses võimalik ka mitte pistikust laetavat hübriidi siiski ka seinast laadida/laetuna/hoolduslaadimises hoida.

Jah, see on õige märkus küll. Ja ka eelnevalt mainitud juhendi lugemise vajadus.
Paar aastat tagasi tekkis mul üks lollakas juhus hübriidiga just seetõttu, et ei lugenud seda paksu raamatut, mis autoga kaasas on. Lendasin Eestit ära. Pidin lendama Tallinnast, kuid viimasel hetkel selgus, et hoopiski Riiast. Jätsin oma paar kuud vana hübriidi lennujaama parklasse. Täpselt kuu aega hiljem ta enam ei käivitunud. Juhend ütleb, et kui autot pikema aja jooksul ei kasutata, tuleb tagada akupaki laetus. Hübriidil on selleks eraldi laadimisklemmid. Soovitatakse kasutada spetsiaalset intelligentset laadijat, mis tagab akupaki pikaaegse hea kvaliteedi. Seda ma ei teadnud.
 Huvitav (minu jaoks) on asja juures see, et sellel autol on veel ka eraldi aku mootori jaoks ja see oli täis. Kuid kui hübriidi akupaki laetus on alla kriitilise piiri, siis enam mootorit käivitada ei saa (Toyota). Loogiliselt võttes, kui akupakk on tühi, siis võiks ju sõita bensiinimootoriga, kuid siin see loogika ei toimi. Kui üks komponent ei vasta nõuetele, siis kogu süsteem on blokeeritud. Õnneks autoabi oli kompetentne ja mingi nipiga pani bensiinimootori mõne minutiga tööle. Ma juba jõudsin ahastama hakata, et jälle akupaki vahetus. Õnneks oli lihtsalt tühi.
 Põhimõtteliselt sama seis oli ka selle teise hübriidiga, mille aku vahetusse läks - akupakk ei "vastanud" auto arvutile, vooluahelas oli kusagil katkestus, akupakk läks vahetusse. Bensiinimootorit käivitada ei olnud võimalik.