[Lauri_L]

Tsitaat eelnevast: õlifilter omaks sisemist tagasivooluklappi. 
Ega eesti keeles ei oskagi õigesti öelda aga aga mõte on ikkagi vastupidine:
mitte tagasivoolu vaid tagasivoolu sulgev klapp.  Point on selles, et filtris on enamasti 2 klappi, millest üks on by-pass valve ehk ülerõhu klapp mis laseb vajadusel õli filtrist mööda. Teine on anti drain valve, (mida ülalpool silmas peeti) ja mis ei lase filtrit tühjaks joosta kui mootor seisab. 

Õige. Pidasin silmas nö anti-drain klappi, mis tööpõhimõttelt on tavaline tagasivoolu sulgev klapp. Mul on tehnilise sõnavaraga eesti keeles pisut probleeme tõesti, sest tehnilise poole olen omandanud suures osas inglise keeles ning igapäevane töö käib lisaks inglise keelele veel ka soome keeles. Inglise keeles oleks pakkunud veel ka non-return valve, anti drain-back valve ja check valve. Heal lapsel mitu nime.

Kas sellest on mingi probleem kui mootoril juba on ülerõhu klapp olemas ja fitril ka sama klapp sees? Loodetavasti mitte.  

On sellised asjad ju erinevatel eesmärkidel. Kui mootoril ongi õlitussüsteemi ülerõhu klapp, siis selle eesmärk on reguleerida õlirõhku õlitussüsteemis. Mootoritel leiab selliseid näiteks peamise õli survekanali lõpus olukorras, kus pumbal endal puudub rõhu reguleerimise klapp. Ma nüüd ei tea kas õige oleks pumba enda ülerõhuklappi/reguleerventiili selle olemasolul nimetada ülerõhuklapiks? Filtris olev ülerõhuklapp on ikka avariiolukorraks, kus filter on juba piisavalt umbes, et võib tekkida olukord ebapiisavaks õlituseks.

Tõstuk oli kuldaväärt abimeheks, sest ilma selleta poleks see töö olnud võimalik. Ma ei valeta, kui ütlen, et auto käis kogu protsessi jooksul üles-alla vähemalt 30 korda, kui mitte 40. Aega kulus 5 päeva, kuid päevad olid sellised 6-7 tundi. Kauem ei pidanud närv lihtsalt vastu. Võib arvata, et üks kõige legendaarsemaid ja enimvihatud protseduure Esprit omamise juures on edukalt sooritatud. Kõigile, kes lõppu jõudsid - tänud lugemast.

:O Kas selline ajakulu on tavapärane nende protseduuride juures, mis auto juures teostasid? 
Ma muidu omast kogemusest tagamootoritega autodega arvaks, et seda mootori mahavõtmist ei tasu tegelikult karta. Kui mootor aisade vahelt väljas, näed niiöelda ka suurt pilti. Ehk siis saad kapoti all kõik muud sõlmed ja detailid põhjalikult üle vaadata ja vajadusel korrastada. Rihmavahetusest saab mahatõstetud mootori juures ka päris mõnus töö, erinevalt sellest peegliga urgitsemisest, mis siit piltidelt paistis.

Ütleme nii, et püüdsin teha kiirustamata ja väga hoolikalt, sest see oli mulle selle auto juures esmakordne. Ajakulust rääkides, siis järgmised korrad teeks ehk juba 2-3 päevaga sama asja ära, kiiremini enam ei saaks. Minu auto oli võrdlemisi puhas ning kõik poldid-mutrid-klambrid korrosioonikahjustusteta ja tulid ilusti lahti. Enamasti nende autode puhul nii ei ole ning iga sellise sõlme lahti "nöökimine" võib ajakulu oluliselt suurendada. Mootori mahavõtmine on sellel autol võrdlemisi lihtne tõesti, kuid vajab siiski vähemalt kahe mehe olemasolu. Minul seda võimalust polnud. Lisaks nagu ksf Aspelund hiljem tabavalt märkis, siis "Eks selle mootori mahavõtmisega kaasneb oht, et töö nimega "hammasrihma vahetus" kasvab üle tööks "kogu auto värskendus" kestvusega X aastat." Üks selline auto juba pulkadeks, teist juurde ei ole vaja . 

Aga üks töö tehtud ja nüüd juba järgmine ette võetud. Nagu varasemalt märgitud, siis ostes oli selle auto teada tuntud lonkav tühikäik kuidagi väga lonkav ja kiirendusel tekkis gaasipedaali vajutades tühi koht sisse. Lisaks teatav backfire sõitmisel. Lonkava tühikäigu ja tühja koha kiirendamisel sai korda küünalde ja küünlajuhtmete vahetamisega. Pärast mõningat sõitmist ja videote põhjal teiste sarnaste autode mootorite hääli kuulates ei andnud ikkagi tühikäigu heli ning mootori erksus just tühikäigul gaasi andes rahu. Sõites tundub kõik hea olevat, kohapeal nagu ikka poleks päris see. Põlemata kütus jõuaks nagu endiselt väljalaskesse ning mootorit seisates on summutist ka bensiiniaroomi tunda. Juba mõnda aega tagasi sosistas kuradike õlal, et pihustitega peab mingi jama olema...

   
Ehk alustasin protseduuridega. Kõigepealt vooderdasin pagasiruumi korralikult pehmete tekkidega ära, et seal kannataks sees istuda nii, et midag ära ei rikuks. Kuivõrd auto oli tõstukil (oli vaja ka auto alla pääseda), siis oma peentöö spetsiaallauda kasutada ei saanud. Kui Esprit puhul räägitakse hammasrihma ja sinna alla jäävate mehhanismide vahetusest kui kõige ebamugavamaks tööks, siis pihustite eemaldamine ja vahetamine on üks selle auto lihtsamatest. Et kütuselatile ligi pääseda ei peagi muud tegema, kui chargecooleri lahti andma ja pisut kõrvale nihutama. Ei pea isegi jahuti veesüsteemi lahti ühendama ega tühjendama. Pärast kahe mutri eemaldamist (ülemisel fotol) on näha kütuselatt ja kütuseliinid kuni kütusefiltrini oma täies hiilguses. 

   
   
Aga sellel autol ei ole mitte neli, vaid kuus pihustit. Lisaks neljale, mis on küttelatil, on kaks täiendavat pihustit sisselaskekollektori sisendi lähedal. Helesinised pihustid pruuni ühendusega on ära peidetud vahejahutit ja sisselaskekollektorit ühendava toru alla. Viimased kaks aktiveeritakse vaid siis, kui on vaja saavutada mootori maksimaalne jõudlus suurtel koormustel. Ehk ECU aktiveerib pihustid, kui mootori pöörded tõusevad üle 4800 pöörde ja ülelaadimisrõhk saavutab 0,7bar. See on trikk, millega Lotus kogus 80ndate lõpus tuntust ning muutus pinnuks silmas itaalia "suurtele poistele". 

   
Siin vähe parem foto kahest täiendavast pihustist.

   
   
Kütuselatt tuli väikese vastupanuga maha. O-rõnad pihustitel olid üllatavalt pehmed. Mind pani imestama see, et kogu sisselase oli seest täiesti puhas. Minu kogemus on muidugi vaid diislitega, kus lekkivad turbiinid ja EGR on sisselaske enamasti mõnuga ära rokanud. Siin aga ei tilkagi õli - perfektsel puhas nagu fotodelt näha on. Kas see ongi turbo-bensiinimootorite omapära?

   
Väike töö, aga tööriistu kogunes üksjagu. Need jätsin koos muu eemaldatud inventariga autosse aega ootama, kui pihustid jälle peale saab. Siis on õiged asjad kohe käepärast olemas.

   
   
Küttelati ja kollektori sisendtoru viisin töölauale, eemaldasin pihustid ning markeerisin ja puhastasin ära. Järgmine etapp on pihustid stendi!

Lotus Esprit'l olid madalrõhu pihustid. Nende pihustusjoonis on teada-tuntud oma karmi ja ebatavaliselt koleda joonise pärast. Aga nii on. Nende pihustite elueaks loetakse üldiselt 20 aastat. Mitte et pihusti selle ajaga kuluks, vaid järgi annab vananev plastik, millest pihustid valmistatud on. Minu auto tähistab tänavu oma 34.sünnipäeva ja omab endiselt originaalpihusteid. Pihustid viisin stendi ES Racingusse Tallinnas. 

   
https://vimeo.com/1195928053?fl=pl&a...;amp;fe=cm
Nagu näha ülemisest videoklipist, siis põhipihustitest kolmas pihusti tilgub ja ka koguseliselt annab läbi rohkem kui teised kolm. Kuigi teised kolm pihustit on koguseliselt võrdsed, siis joonis neil kõige parem enam pole. Video on tehtud juba ultras pestud pihustitega. Paha lugu, kuid olin ennast selleks ette valmistanud. 

   
https://vimeo.com/1195938229?fl=pl&a...;amp;fe=cm
Sekundaarsete pihustite pihustusjoonis oli aga ilus ning kogused samad. Siinkohal on kasulik veel mainida, et kõik kuus pihustit ei ole identsed. Peamised neli on 370cc 1,9...2,5ohm, sekundaarsed 190cc 12,5...16ohm. 

Muud üle ei jäänudki, kui et tellisin neli uut pihustit. Originaalseid põhipihusteid enam ei toodeta ning peale lähevad alternatiivsed. Ainus erinevus on see, et tänapäevastel alternatiividel on parandatud pihustuse joonist ning ka pihustuse kuju on pisut teine. Töötab Esprit peal paremini kui originaalid. Ainus viga ongi see, et originaalidega segamine ei ole mõistlik ja seetõttu tuleb ühe originaali rivist välja langemisel neli uut asenduspihustit tellida. Kuna mootor on pealt hetkel tühi, siis tellisin lisaks juurde ka kõik uued vaakumvoolikud ning vajalikud tihendid kokkupanemiseks. Kuivõrd Esprit on tundlik kõikvõimalikele vaakumi leketele ning vaakumvoolikutele (mida on üksjagu) pole ilma lammutamata sugugi lihtne ligi pääseda, siis on õige hetk see vahetus sama soojaga ära teha. 

Nüüd ootan pakki UKst

EDIT: AM foorumil on mingi bug Vimeo videote edastamisega. Kui Vimeo video tahta panna posti, siis viskab kogu juurdekuuluva teksti minema. Nüüd panin otsepildi asemel lingid teemasse. Ehk aitab.