27-10-2004, 22:26 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 27-10-2004, 23:00 PM ja muutjaks oli Martti.)
Siis edasi oli paar \"sedan keret\", millega oli mõnus talvel sõita jäisest mäest alla ja külg ees libiseda. Sellisel \"kerel\" puudusid uksed ja kuna see oli üsna kitsas oli alati suur ümber minemise oht ja seal mäel oli alguses ka suur külgkalle. Sellise \"kerega\" ei õnnestunud kunagi kummuli keerata. Sellel \"kerel oli juba klaas ees, aga see halvendas ka natuke nägemist sõiduajal.
Edastpidine areng toimus \"paraadautode\" suunas, nimelt isa lõikas vanalt raamilt alt esiratta ja tagatelje. Need osad kinnitasime poltidega 2100mm ukse külge, \"kereks\" siis jällegi cabrio. Kuskilt pätsasime soome pappi ja tegime küljed laudsõrestikule just soomepapist, saime kuskilt kätte veel sinist värvi ja võõpasime üle, hiljem tegi sõber veel helesinised täpid ka peale( olla hipilikum). Sellega sai ka mäest alla kolistatud aga uks krt ei pidanud vastu ja tapid läksid lahti ja seda oli raske parandada. Selle \"autoga\" lõppes esimene seeria kuid varsti algas teine.
Kolmanda seeria algus: Algas ehitus sportautode suunal, tavaliselt sai sõidetud üksinda kuida mahtus ka teine tahapoole istuma. Kogu juppide koli sai viidud maale ja seal sugulasega edasi ehitatud. Kasutasime põhiliselt puitmaterjali \"auto\" ehitamiseks ja sellega seoses tuli ette palju \"tehnilisei rikkeid\" ja nende kõrvaldamine tavaliselt 1-paari tunni töö. Kõik kruvid keerasime kinni käsitisi kuna akudrelli polnud siis. Üks juhus oli nii: Seal oli tuletõrje veevõtukoht, mis oli talvel kinni jäätunud, ja ronisme sinna peale sõitama. Lüükasin sugulast nii kiiresti mööda jääd et ta ei saanud enam rooliga suunda muuta ja sõitis poolele mäele, tagasi vajudes murdus tagatelg naksti alt ära(aja kaotus 1,5 tundi).
Jääpeal sõitmiseks tegin ise endale naelikud vanadest suusa klampritest et saada ikka parem hõõrdejõud ja suurem kiirus. Need saapad ikka veel alles ja isegi lähevad jalga kui pressida, aga nüüdseks juba ebamugavad.
Põhja lasime võimalikult madalaks et ümbermineku võimalus oleks minimaalne ja pidur oli tehtud lauajupist mis oli kinnitatud esiratta kohale ja pidurdas vastu ratast hõõrudes, tagasi tõmme toimus püksikummiga mis pidas hästi vastu. Alguses piirdusime jalgratta järel sõitmisega, kuid sellest jäi väheks ja läksime auto taha jõudu proovima.
Edastpidine areng toimus \"paraadautode\" suunas, nimelt isa lõikas vanalt raamilt alt esiratta ja tagatelje. Need osad kinnitasime poltidega 2100mm ukse külge, \"kereks\" siis jällegi cabrio. Kuskilt pätsasime soome pappi ja tegime küljed laudsõrestikule just soomepapist, saime kuskilt kätte veel sinist värvi ja võõpasime üle, hiljem tegi sõber veel helesinised täpid ka peale( olla hipilikum). Sellega sai ka mäest alla kolistatud aga uks krt ei pidanud vastu ja tapid läksid lahti ja seda oli raske parandada. Selle \"autoga\" lõppes esimene seeria kuid varsti algas teine.
Kolmanda seeria algus: Algas ehitus sportautode suunal, tavaliselt sai sõidetud üksinda kuida mahtus ka teine tahapoole istuma. Kogu juppide koli sai viidud maale ja seal sugulasega edasi ehitatud. Kasutasime põhiliselt puitmaterjali \"auto\" ehitamiseks ja sellega seoses tuli ette palju \"tehnilisei rikkeid\" ja nende kõrvaldamine tavaliselt 1-paari tunni töö. Kõik kruvid keerasime kinni käsitisi kuna akudrelli polnud siis. Üks juhus oli nii: Seal oli tuletõrje veevõtukoht, mis oli talvel kinni jäätunud, ja ronisme sinna peale sõitama. Lüükasin sugulast nii kiiresti mööda jääd et ta ei saanud enam rooliga suunda muuta ja sõitis poolele mäele, tagasi vajudes murdus tagatelg naksti alt ära(aja kaotus 1,5 tundi).
Jääpeal sõitmiseks tegin ise endale naelikud vanadest suusa klampritest et saada ikka parem hõõrdejõud ja suurem kiirus. Need saapad ikka veel alles ja isegi lähevad jalga kui pressida, aga nüüdseks juba ebamugavad.
Põhja lasime võimalikult madalaks et ümbermineku võimalus oleks minimaalne ja pidur oli tehtud lauajupist mis oli kinnitatud esiratta kohale ja pidurdas vastu ratast hõõrudes, tagasi tõmme toimus püksikummiga mis pidas hästi vastu. Alguses piirdusime jalgratta järel sõitmisega, kuid sellest jäi väheks ja läksime auto taha jõudu proovima.