[TeeTL]

Minu idee on lihtne.Võimalikult heale kuid samas ka praktilisele sisepõlemismootorile pookida külge turbiin mis töötab auru pealt.

Peaks olema turbiin mida ajab ringi veeaur peale töö tegemist kondenseerub ja saab uuesti siis kasutada.Kasulik oleks ka juurde lisada suruõhu balloon mis võimaldaks näiteks teatud boosti või käivitamist!Kuna kogu selle krempli käigus mootor saab jahtuda siis võib ju ülejäänud jahutussüsteemi väiksemaks teha ning sellega osaliselt kompenseerida kallist turbiini süsteemi.Turbiin peaks olema kompund tüüpi ehk see on ühentatud väntvõlliga.

Miks ka mitte.
Ja parem kasuta juba kohe jahutussüsteemi poolt kinni püütud soojusenergiat, liites sinna juurde ülejäänud väljalaskegaaside soojuse (kasvõi lihtsa lisa-veesärgi abil).
Aga arvesta, et turbiini tööks vajaliku auru temperatuuri ja ülerõhu saamiseks oleks vaja tont ise teab kui keerukat ja kallist mootori konstruktsiooni muutust. Kindlasti ei taga see süsteem sisepõlemismootori jääksoojuse 100%-list kättesaamist (osa soojust on vajalik ka mootori töötemperatuuri säilitamiseks, seetõttu oleks tarvis mootor ka \"termosesse\" pista, et soojuskadusid minimeerida). Ja isegi kui mingi hulk soojust on edukalt kõrvale pandud ja 200-300-kraadiseks auruks tehtud, on auruturbiini kasutegur vaid 30-40%. Idee järgi peaks ju hakkama seda ka veel kinni püüdma.

Karta on, et sisepõlemismootorist saadav soojusenergia lastakse tänagi tuulde just sellepärast, et soojusenergia muutmine mehhaaniliseks/elektriliseks on peaaegu lootusetult ebaefektiivne, eriti liikuvates aparaatides. Niipalju kui salongi kütteks vaja läheb, niipalju sealt ka võetakse.
Ja muideks - tänapäevased diiselmootorid on juba sedavõrd efektiivsed ja seetõttu kasina soojaeraldusega, et isegi salongi kütteks napib sooja õhku ning kasutatakse lisapõletit.

Kuna enamus detaile oleks kergmetallidest siis väheneb mootori kaal mis omakorda parandab dünaamikat .

Sinu enda teooria järgi on igasuguste eksootiliste maakide kaevandamine ülimalt keskkonnaohtlik ;-)