06-05-2005, 09:48 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 06-05-2005, 09:49 AM ja muutjaks oli 13piisab.)
olen kõige eelpoolmainituga päri.
sama margi mootor -> uus tehniline pass (=200eek). Mul anti ülevaatus samuti sama pikk, kui oli vanas passis - kuigi vanast masinast jäi ainult kere+klaasiring...
...ja paneme siis OT-na ka mootorivahetusest üldisemalt kirja:
ümberehitusloa saamiseks tuleks ARK poolt tunnustatud eksperdiga konsulteerida juba enne ehitust. Silmas tuleb pidada ka ARK poolt dikteeritud võimsuse, töömahu ja mootori massi nõudeid. Protsendid liitke juurde suurimale mootorile, mis tehas pannud on! Keretüüpidel (sedaan vs universaal vs luukpära) ARK vahet ei tee - s.t. et kui mootorit on tehases paigaldatud näiteks ainult mingi mudeli luukpära-versioonile, võib selle südamerahus ka sedaani või universaali kapoti alla tõsta. Väga mõistlik lähenemine IMO.
mootorivahetus (eksperti kaasates) maksis mu mäletamist järgi 2600eek - aga võin ka eksida, kuna minu jaoks oli teema aktiivne juba 2aastat tagasi...
sama margi mootor -> uus tehniline pass (=200eek). Mul anti ülevaatus samuti sama pikk, kui oli vanas passis - kuigi vanast masinast jäi ainult kere+klaasiring...
...ja paneme siis OT-na ka mootorivahetusest üldisemalt kirja:
ümberehitusloa saamiseks tuleks ARK poolt tunnustatud eksperdiga konsulteerida juba enne ehitust. Silmas tuleb pidada ka ARK poolt dikteeritud võimsuse, töömahu ja mootori massi nõudeid. Protsendid liitke juurde suurimale mootorile, mis tehas pannud on! Keretüüpidel (sedaan vs universaal vs luukpära) ARK vahet ei tee - s.t. et kui mootorit on tehases paigaldatud näiteks ainult mingi mudeli luukpära-versioonile, võib selle südamerahus ka sedaani või universaali kapoti alla tõsta. Väga mõistlik lähenemine IMO.
mootorivahetus (eksperti kaasates) maksis mu mäletamist järgi 2600eek - aga võin ka eksida, kuna minu jaoks oli teema aktiivne juba 2aastat tagasi...