[valdo]

... kõige üleval vaba, siis I käik, kõige all II (mingid punktikesed on ka käigumehhanismil). Töötas ilusti...

[...]

Nüüd hetkel on selline tulemaus, et:
I käik kõige üleval,vaba keskel II all.

Tegelikult on põhimõtteliselt I ja vaba peaegu koos.
st. I käik on siis kui hoiad käega käiguvahetus käepidet nii üleval, kui saab. Nii kui lahti lased, läheb vaba sisse.
Seega küsimus, mis järjekorras tegelikult käigud käivad?

Kahekäigulistel ongi vabakäik kahe käigu vahel. Kui käsikäigulistel on vaba ja I koos, siis on asi enamjaolt vale (trossi) reguleerimise taga. Ehk siis - kolm eristatavat asendit tekitavad kaks fiksaatorid on leistangil (fikseeritakse sidurihoovaga) ja Sinu ülesandeks jääb sealsed 3 asendit kolme käigu peale välja reguleerida.

Kui just kastisisene vedru toimib korralikult... st lükkab mehhanismi trossi vastupanemise puudumisel 2. käigu suunas kogu käigu pikkuses. Kui see purunenud, siis võib kõike juhtuda... aga seda on trossist ülilihtne kontrollida

Veel huvitab, mis värk on selle riga 12 käigukasti õlitamisega...
A. Palu 1976.a. raamatust oli selline tabel, kus oli toodud ära, kui palju õli läheb vastava mootorratta/mopeedi/totorolleri käigukasti. Minskil oli nt. 0,5l ; Riga 12 kohapeal oli aga kriips!
Mida see tähendab? Eraldi õli ei pandagi? Kui pannakse siis vb ütleb keegi palju seda tuleks panna...

Loomulikult on kahekäigulistel mopeedidel märg käigukast ja sidur! (Kuiv sidur on vaid \"emmilistel\", kuiva käigukasti aga ei ole ühelgi isendil, sest see kuluks ülikiiresti.)

Isendil (nagu enamikel teistelgi) on olemas kolm õliava - peal õli sisselaskeava, küljepeal kaanes õli kontrollava ja all õli väljalaskeava. Õli sissepanemiseks veendu, et väljalaskeava oleks korgiga (punniga) suletud, eemalda sisselaskeava ja kontrollava korgid ja vala vertikaalse ratta sisu korral kasti õli nii kaua, kuni see kontrollavast hakkab välja nirisema. Mõnedel sarnastel isenditel on kontrollava kõrval veel kriips kirjaga \"Maslo\" või \"Urovenj masla\".