[valdo]

Tõenäoliselt puudutas ettepanek liikluskindlustuse sund-püsilepinguid.

Selline spontaanne protest säärasel kujul ei annaks midagi. Liiga palju on Eestis lahmivat kära ja see upuks kindlalt sinna. Lahendus on probleemile ju ka olemas vähemalt hetkel mingigi - sõlmida kõikide seisvate projekltide peale püsikindlustuslepingud ning muuta need samas maksuvabaks.

Tegelikult on mõistlik kogu vanatehnikat puudutav lahendada esiteks koos ja kompleksselt kõikide seaduste piires ja teiseks teha seda esindusorganisatsioonide (Vanatehnikaklubide Liidu) nimel. Minu meelest on midagi sealtpoolt ka juba tehtud ja esmalt tasuks uurida, mida on nimetet Liit selles osas liigutanud. Äkki keegi Liidu inimestest kommenteerib siin, esiteks, mis sellel alal on teoksil?

Minu arvates peaks lahendus puudutama igal juhulkompleksselt kõiki tehnika elutsükleid, milleks on:
a) arvele võtmine (sageli puuduvate dokumentide põhjal)
b) arvel hoitava sõiduki kasutamine/kindlustamine, kui seda kasutatakse - kuidas seda vormistada ja kuidas tasuda jms;
c) arvel hoidmine projektina, st autona, mis kindlalt ei liigu
d) arvelt mahakandmine ilma nõudeta sõiduk utiliseerida
e) aastamakse (kui selline tuleb kunagi).

Alles siis on mõtet teha mingeid ettepanekuid, kui meil on kõikide nimetet punktides oma nägemus/ettepanekud olemas ja see vormistatud korralike argumenteeritud seaduse muutmise ettepanekutena.

Mina pakuksin siinkohal välja vaid mõned pidepunktid oma nägemustena:

1. Vanasõiduk oleks registris spetsmärkega, mis määtab ta erikohtlemise. Sellega tekiks ARKi kahetasemeline vanasõidukite staatus - lisaks musta numbri omanikele ka kõik muud, kelle liikur on vähemalt 25 aastat vana ja kes seda väärtustab vanasõidukina.

2. Punktis 1 eristaatusega liikurile ei laiene vaikimisi mingit sundkindlustust ega -maksu ja sellega ei tohi sel ajal teedel loomulikult liigelda. Ehk siis kui sõiduki omanik ei ole midagi \"liigutanud\" bürokraatia osas, eeldatatakse, et liikur ei ole liikumisvõimeline ja ootab taastamist/korrastamist/on välja pandud muuseumis vms.

3. Kui omanik soovib vanasõidukiga liigelda, siis saab punktis 2 määratud staatuse kuidagi liikurilt maha võtta. See võiks toimida sellise liikuri korral nt korralise TÜV käigus automaatselt, sest ilma TÜVita ei või liigelda nagunii. Ja näiteks siis aastaks ehk TÜVi kehtivusajaks.

4. Alles siis, kui punktis 3 mainitud TÜV on läbitud, teksiks vanakesele kindlustuskohustus ja seda minu nägemuse kohaselt max 1 aastaks. Näiteks võiks vanatehnika kindlustuspoliis näha välja kardinaalselt teistsugune ja sellega võiks tegelema panna ühe kindlustusfirma. Mulle meeldib Soome 30 päeva liiklemisluba - seda saab realiseerida nt nii, et kindlustusvõtjale antakse kätte 30 lahtriga poliis, mille ta peab täitma pastakaga või veekindla pliiatsiga. Nii saab ta ise valida need 30 kasutuspäeva vastavalt jooksvatele vajadustele. TÜV perioodi lõppedes ja uut TÜVi mitte tehes oleks see kindlustus ka automaatselt lõppenud. Ja kui 30 päeva ära ei kasutata, siis maks jääb kehtima nagunii.

5. Kehtestada tuleks kardinaalselt teised reeglid vanakeste arvelevõtmiseks, arvelt mahavõtmiseks, müügiks jms. Või teha Liidu alla hoopis eriregister? Näiteks oleks mõistlik vanakestel fikseerida lisaks ka šassii- ja mootorinumbrid, eripärased detailid jms,mida vanasti MVD Autoinspektsioon tegi. See vähendaks näiteks varguste riski.

Need oleksid minu mõned uitmõtted nimetet teemal.