25-08-2005, 02:49 AM
Strech kirjutas
Üldtuntud on NSVL seadmete lääne analoogide olemasolu ning see, et alati ei tulnud koopia originaaliga kvaliteedilt võrreldav.
See selleks, aga forsseerimisel peaks püüdma järgmiste protsesside parendamise suunas (vähemalt teoreetiliselt)
1)Silindri parem täitmine värske kütteseguga, et töösegus oleks põlemisjääkide osakaal väiksem.
Näiteks karteri hermeetiline eraldamine väliskeskkonnast ja kolvirõngaste vahelt tuleva gaasihulga vähendamine
kolvirõngaste vahetamise lisamise vms. teel. Samal otstarbel vähendatakse ka takistust gaaside liikumisele juhtpindade poleerimise,
teekonna lühendamise ja sirgestamise abil. Kui mälu ei peta, on Palu raamatus lõik, kus soovitati mingid hooratta õõnsused plekiribaga kinni katta.
2)Töösegu parem süütamine.
Üldiselt vist seal eriti muud teha ei saagi, kui hoida pinget ettenähtud väärtusel (20..30 kV) ja seada süütemomenti vastavalt tööreziimile
(eelsüütenurga automaatne reguleerimine).Lühidalt : detailid saastast puhtaks ja kulunud kõrgepingejuhtmed vahetada.
3)Põletada sama aja jooksul rohkem kütust.
Suurendada väntvõlli pöörlemissagedust, kasutada ülelaadimist (maht- ja turbokompressorid), kõik esimeses punktis loetletu.
Tsitaat:Mis kolbi puutub, siis mina jätaks selle üldse ära - mootor vabaneb liigsest raskusest ning samuti ei teki mingeid probleeme hõõrdumise, kuumenemise ja mis peamine - kulumisega. Ja see jutt on jama, et kui konstrueerimisbüroo inseneride poolt on kolb ette nähtud, siis ta tingimata peab seal olema. EI PEA! Insenerid ei tea tegelikult midagi, suurem osa neist pole elusees ise ühtegi mootorit remontinud.
Üldtuntud on NSVL seadmete lääne analoogide olemasolu ning see, et alati ei tulnud koopia originaaliga kvaliteedilt võrreldav.
See selleks, aga forsseerimisel peaks püüdma järgmiste protsesside parendamise suunas (vähemalt teoreetiliselt)
1)Silindri parem täitmine värske kütteseguga, et töösegus oleks põlemisjääkide osakaal väiksem.
Näiteks karteri hermeetiline eraldamine väliskeskkonnast ja kolvirõngaste vahelt tuleva gaasihulga vähendamine
kolvirõngaste vahetamise lisamise vms. teel. Samal otstarbel vähendatakse ka takistust gaaside liikumisele juhtpindade poleerimise,
teekonna lühendamise ja sirgestamise abil. Kui mälu ei peta, on Palu raamatus lõik, kus soovitati mingid hooratta õõnsused plekiribaga kinni katta.
2)Töösegu parem süütamine.
Üldiselt vist seal eriti muud teha ei saagi, kui hoida pinget ettenähtud väärtusel (20..30 kV) ja seada süütemomenti vastavalt tööreziimile
(eelsüütenurga automaatne reguleerimine).Lühidalt : detailid saastast puhtaks ja kulunud kõrgepingejuhtmed vahetada.
3)Põletada sama aja jooksul rohkem kütust.
Suurendada väntvõlli pöörlemissagedust, kasutada ülelaadimist (maht- ja turbokompressorid), kõik esimeses punktis loetletu.