15-06-2017, 13:42 PM
Uitmõtted on head. Võib jõuda millegi selliseni, mida enne ei teadnud 
Õhulugejas on tõesti midagi kahtlast, aga ei osanud seda enne tähtsaks pidada. Ei tunne päriselt ikkagi seda pritsungiloogikat.
Kõrvalekalle on õhumõõtja õhuklapi asendianduris, mille takistus peaks muutuma suletust avatusse jõudmisel 20-1000 Oomi vahemikus, aga tegelikkus on selline, et kuni poole avatuseni muutub takistus 79-680 Oomi ehk normipäraselt, ning seejärel jälle väheneb kuni täiesti avatud olekusse jõudmisel ca 300 Oomini, ehk takistus on sama nagu klapp oleks "natuke avatud".
Aga see peaks pigem põhjustama pigem liiga lahjat segu kui liiga rikast? Sest kui õhuhulk on reaalselt suur ja klapp täiesti avatud, aga lugeja ütleb kontrollerisse, justkui õhku läheks läbi vähe, siis kompuuter peaks kütusekogust ju vähendama? Ja tühikäigul, kui õhulugeja ei ole täiesti avatud, peaks minema õige signaal, ehk tühikäigu CO näit ei peaks olema õhulugeja probleemist
Iseasi, kuidas see õhulugeja klapp tegelikult asendit muudab, võibolla tõesti vedru väsinud ja käib ainult on/off. Tasub veel uurimist ilmselt.
Silindrite leotamine 2 päeva jooksul erinevate segudega tõepoolest ei andnud mingit head tulemust. Peale selle, et mõnes silindris võttis kolvipealse tahma lahti ja lendas küünlaaugust tükkidena välja. Suitsemine läks pigem rohkemaks ja sinisemaks
Küünlad olid enne protseduuri pigem pruunid kui mustad ja mitte õlised.
Silindrite kompressioonid:
1=11,5 ; 2=11,5 ; 3=11,5 ; 4=11,5 ; 5=11,5 ; 6= 9...10
Ehks siis kuuenda silindriga on mingi jama, aga täpsemalt ei ole jõudnud uurida, kas häda algab klappide poolelt või silindrist. Kõikumine erinevatel mõõtmistel viitab pigem klappidele.
Bensiiniahelasse rõhulugeja paigutamine on edasi lükkunud a)rõhulugeja puudumisel ja b)seda saaks enamvähem mõistlikult teha ainult auto alt kütusefiltri vahelt. Mootori juures tuleks pealevoolu ahelasse pääsemiseks eemaldada sisselaskekollektor ja koos sellega kogu mootoripealne voolikurägastik.
Õlikulu või kütusekulu ei ole saanud hinnata, pole sõitnud rohkem kui 100km. Aeg kulub garaažis ära, sõitmiseks üle ei jää
Teiste samasuguste 2.0 M-EU mootoriga masinate kohta on vene foorumites mainitud, et kütusekulu trassil 10L/100, linnas 14-15L/100.
Õhulugejas on tõesti midagi kahtlast, aga ei osanud seda enne tähtsaks pidada. Ei tunne päriselt ikkagi seda pritsungiloogikat.
Kõrvalekalle on õhumõõtja õhuklapi asendianduris, mille takistus peaks muutuma suletust avatusse jõudmisel 20-1000 Oomi vahemikus, aga tegelikkus on selline, et kuni poole avatuseni muutub takistus 79-680 Oomi ehk normipäraselt, ning seejärel jälle väheneb kuni täiesti avatud olekusse jõudmisel ca 300 Oomini, ehk takistus on sama nagu klapp oleks "natuke avatud".
Aga see peaks pigem põhjustama pigem liiga lahjat segu kui liiga rikast? Sest kui õhuhulk on reaalselt suur ja klapp täiesti avatud, aga lugeja ütleb kontrollerisse, justkui õhku läheks läbi vähe, siis kompuuter peaks kütusekogust ju vähendama? Ja tühikäigul, kui õhulugeja ei ole täiesti avatud, peaks minema õige signaal, ehk tühikäigu CO näit ei peaks olema õhulugeja probleemist
Iseasi, kuidas see õhulugeja klapp tegelikult asendit muudab, võibolla tõesti vedru väsinud ja käib ainult on/off. Tasub veel uurimist ilmselt.
Silindrite leotamine 2 päeva jooksul erinevate segudega tõepoolest ei andnud mingit head tulemust. Peale selle, et mõnes silindris võttis kolvipealse tahma lahti ja lendas küünlaaugust tükkidena välja. Suitsemine läks pigem rohkemaks ja sinisemaks
Küünlad olid enne protseduuri pigem pruunid kui mustad ja mitte õlised.
Silindrite kompressioonid:
1=11,5 ; 2=11,5 ; 3=11,5 ; 4=11,5 ; 5=11,5 ; 6= 9...10
Ehks siis kuuenda silindriga on mingi jama, aga täpsemalt ei ole jõudnud uurida, kas häda algab klappide poolelt või silindrist. Kõikumine erinevatel mõõtmistel viitab pigem klappidele.
Bensiiniahelasse rõhulugeja paigutamine on edasi lükkunud a)rõhulugeja puudumisel ja b)seda saaks enamvähem mõistlikult teha ainult auto alt kütusefiltri vahelt. Mootori juures tuleks pealevoolu ahelasse pääsemiseks eemaldada sisselaskekollektor ja koos sellega kogu mootoripealne voolikurägastik.
Õlikulu või kütusekulu ei ole saanud hinnata, pole sõitnud rohkem kui 100km. Aeg kulub garaažis ära, sõitmiseks üle ei jää
Teiste samasuguste 2.0 M-EU mootoriga masinate kohta on vene foorumites mainitud, et kütusekulu trassil 10L/100, linnas 14-15L/100.