[Mossemees]

Ega selle lõputu ökotamisega ka kuhugi lõpuks ei jõua. Omal elu jooksul kolme auto peal järgi proovitud. Kui ikka mootor norm. korras, tuleb ikka vahel natuke "peenestada" ka. Loomulikult mitte pöördeid üle lubatu lasta ega kogu aeg põhjagaasiga kimada, aga mõni kord startides (maanteel muidugi, mitte linnas) esimese kolme käiguga (neljandaga sama nalja tehes võib juba politseiga tegemist tulla) käiguga pöörded maksimumini lasta. Saabki mootor ennast natuke puhtamaks köhida, küünlad kestavad märgatavalt kauem, summutist uhab paremini igasuguse kondensi jm. saasta välja ja kui kiirendus kuidagi lahjavõitu tundub, saab juba aegsasti viga hakata otsima. Karburaator on igasuguseid liikuvaid mehhanisme täis ja mis on liikuma mõeldud, see ka aeg-ajalt liigutamist tahab saada. Seest tsipa puhtamaks puhutud summuti peab ka kauem vastu. Muidu jah, kütuse pealt hoiad küll raha kokku ja sellesama raha eest lased pärast töökojas uurida, miks mootor ühtlaselt ei käi või ei taha külmaga käima minna ja igasugu muud hädad. Pidurdamisega sama lugu. Äkkpidurdamisi võiks muidugi vältida, aga ka pidurisüsteemi liikuvad osad tahavad, eriti meie kliimas, vahepeal ka jõudsama pidurdamise näol liigutamist. Muidu on nii, et omast arust hoiad kõva raha kokku ja sõidad hirmus ökonoomselt ja siis järgmisel ülevaatusel (annaks taevas, et mitte ohuolukorras) saad teada, et pidurid ebaühtlased ja osad töösilindrid kinni jäänud. Oma esimese autoga (Kadett '84) üritasin just igati ökonoomselt sõita (vältisin järske kiirendusi, pidureid kasutasin minimaalselt) ja tulemuseks olid hädad karburaatori, kehvasti töötavate küünalde ja kinnijäänud pidurisilindritega. Praeguse sõidukiga (VAZ 21011, '80) meeleheitlikult enam ökonoomitsema ei kipu. Olen sõitnud sellega juba üle 4 aasta, küünlaid olen selle aja jooksul ainult korra puhastanud ja reguleerinud ja karpat paar korda profülaktika mõttes kergelt puhastanud. Vanad pidurisilindrid vahetasin lihtsalt nii pooleldi igaks juhuks välja, eks nende tööressursike hakkas selle ligi 30-aastase kasutamise peale juba auga otsakorrale saama . Mis aga puutub sellesse, et õuealal võib seisva auto mootor ainult 2 min. töötada, siis suvel pole sellega probleemi. Istud masinasse, lased mootoril koha peal nii 10 sekundit käia ja siis vaikselt minekut. Talvel kõvema külmaga tuleb aga mootorit ikkagi kauem soojendada. Selles suhtes on LE imelik. Kui näiteks tootja pole autole turvavöösid ette näinud, siis neid ei peagi olema ja ongi kõik OK. Aga kui tootja on kasutusjuhendis ette näinud mootori soojendamise enne liikuma hakkamist teatud temperatuurini? -25 kraadi puhul võib ju muidugi püüdlikult sedasi eeskirja täita, kõigepealt auto aknad jääst puhtaks kraapida, siis alles mootori käivitada ja 2 min. hiljem seest uduste ja jääs klaasidega startida (!?!?). Või oleks ohutuse seisukohalt võttes siiski targem kõigepealt mootor käivitada, siis klaasid puhastada, selleks ajaks annab soojendus juba natuke sooja ka ja alles siis, kui on tagatud nähtavus vähemalt läbi esiakende, minema sõita? Aega kulub selleks loomulikult kauem kui 2 minutit.