21-12-2008, 14:48 PM
EGR e. exhaust gas recirculation moodsatel mootoritel paigaldatakse reeglina selleks, et vähendada silindrisse tõmmatava hapniku % ning omakorda kahjulike lämmastikoksiidide teket, mis on üheks komponendiks sudu tekkimisel.
Samas, hapnik on üheks võtmeteguriks põlemisprotsessis ja kui seda vähendada, suureneb oluliselt ka kütusekulu ning väheneb sisepõlemismootori kasutegur.
Vähemalt nii ma olen EGR-ist aru saanud....
Nüüd raha juurde. Toon näite minu igapäevasõiduki Datsuni (2005a navara) kohta, mis võtab diislit keskmiselt 9,7l/100-le.
Kuna mu läbisõidud on küllalt väiksed, siis kuus tuleb umbes 2100km, mille läbimiseks tänaste hindadega kulutan ~2994,.- eeku.
On väidetud, et seesama datsun, kui EGR vahelt minema visata, hakkab kulutama 6.7l/100-le, mis kuu kütusekulu vähendaks 2068.- eeguni, ehk sääst oleks 926.- krooni, mis praegusel raskel ajal oleks juba arvestatav kokkuhoid.
Siit ka minu küsimus: kas sõidate EGRidega või ilma?
Samas, hapnik on üheks võtmeteguriks põlemisprotsessis ja kui seda vähendada, suureneb oluliselt ka kütusekulu ning väheneb sisepõlemismootori kasutegur.
Vähemalt nii ma olen EGR-ist aru saanud....
Nüüd raha juurde. Toon näite minu igapäevasõiduki Datsuni (2005a navara) kohta, mis võtab diislit keskmiselt 9,7l/100-le.
Kuna mu läbisõidud on küllalt väiksed, siis kuus tuleb umbes 2100km, mille läbimiseks tänaste hindadega kulutan ~2994,.- eeku.
On väidetud, et seesama datsun, kui EGR vahelt minema visata, hakkab kulutama 6.7l/100-le, mis kuu kütusekulu vähendaks 2068.- eeguni, ehk sääst oleks 926.- krooni, mis praegusel raskel ajal oleks juba arvestatav kokkuhoid.
Siit ka minu küsimus: kas sõidate EGRidega või ilma?