[valdo]

Tuttaval samasugune võrr olemas juppidena mis oleks müügi puhul norm. hind.

Üldiselt leidub Gaujasid siiski veel üsna palju, kuid mitte enam kõikides osades perfektses seisus. Kui nüüd rääkida Gauja (projekti) hinnast, siis minu arvates määravad selle peamiselt järgmised faktorid:

A. Küljeplekkide olemasolu ja korrasolek - paljud säilinud plekid on mõlkis ning roostekahjustustega (nad on väga õhukesed!). Nt mina taastasin need väga nigelast seisust, kus tuli palju tükke välja lõigata, paigad koolutada, asemele keevitada ning lõpptulemusena plekke palju pahteldada/lihvida. Paljudel säilinud Gaujadel on plekid aga sootuks hävinud.

B. Sadula dermatiinkatte (varasematel - nahkkkatte) seisukord. Mina kasutasin selleks doonorsadulat. Enamikel Gaujadel on sadulakate vähem või rohkem hävinud.

C. Paunsummuti seisukord (st kas saab algse kroomi jätta või ei). Tavaliselt on nad vähem või rohkem mõlkis ja tihti ka roostekahjustustega. Sel juhul seisab ees galvaanika uuendamine, mis on vaevarikas ja osalt ka kallis. Mina eelistasin sellele tööle uue peaagu perfektses seisus summuti ostmist.

D. Poritiibade seisukord - kukkumised viivad sealse õhukese pleki kergesti mõlki, mida täiesti sirutada enam ei õnnestu (vajalik jälle üsna korralik töö, kus lõpuosas on oma osa ka pahtlik lihvimisel). Nt mina võtsin ette vanade tiibade taastamise, kulutades ka sellele palju aega.

E. Velgede ja nende kroomi seisukord. Jällegi - galvaanika mahavõtmine + eeltöö + uus kroomimine on pinda arvestades suured tööd. Mina eelistasin nendele töödele korraliku kroomkattega velgede ostmist. Ja veel - tuleks jälgida, et tagaratta velg oleks ikka väikeste nipliaukudega (vägagi tihti asendati tagaratta kodarad hiljem jämedamatega, mis pole aga algne).

F. Ülejäänud kroomosade (heeblid, vedrud, vändad) ja tsinkosade (porilauatraadid, sadularaam, esirumm, pakiraamiklamber, hark, rattanutrid, ketipingutajad, arvukad kruvid/mutrid) seisukord. Mina püüdsin otsida heas korras kattega detaile ja vaid mõnedel detailidel (leistang, üks vedru, pedaaliotsad) uuendasin katet.

G. Algsete Ja-85 rehvide olemasolek, mis kannatavad vaadata ja ka sõita. Valdaval enamikul Gaujadel on algsed rehvid vahetatud juba moodsamate B-57 vastu (mida liigub veel masslademetes), mis aga kuuluvad juba uuema Riga-5 komplektsusesse ja ei ole Gauja korral originaalid.

Usun, et eeltoodud faktorid mõjutavad hinda mitmekümnekordselt. St kui A-G on kõik halvimas (hävinud) seisus, siis selline toorik/projekt võiks minna reaalselt müügiks mõnesaja krooni eest. Kui A-G on perfektsed või väikeste puudustega, siis võiks ehk müük toimuda mitme tuhande eest. Võib muidugi müümisel alati küsida ka rohkem, aga siis võib müügiga mitmeid kuid aega minna, kuna tõenäoliselt puudub kiire ostja. Ma ei tea eriti, et Gaujasid oleks suurtes kogustes üles ehitatud, st potentsiaalseid ehitajaid on kindlasti vähem kui säilinud projekte.

Ka mina võtsin aluseks projekti, kus paljud faktoritest A-G olid suhteliselt heas seisus.

Kõige õiglasem hind selgub toorikule tegelikult siis, kui korralike fotodega projekt osta.ee oksjonikeskkonda nt ühe krooniga välja panna. Oksjoni lõpphind on sel juhul mõistlik müügihind.