30-08-2010, 06:22 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 30-08-2010, 06:40 AM ja muutjaks oli overspeed.)
Nostalgiline,
pilte vaadates tekib kange isu oma karpatö ka löpuks löpuni restaureerida.
Tagaratas on sul hetkel ajutiselt all piltide jaoks? Ketipingutuspoldid puuduvad. Küljehelkurid esilaterna körvale annavad ka veel vürtsi juurde.
See uus silinder ei jooksuta mootorit enam nii kiirsti kui vana, aknad on natukse teise kujuga. Lihtsalt et kui keti pääle saad ja söitma läed ning pole see mis ennem siis ei tasu viga otsima hakata. Vanema tüübi silinder ja karba olid kokku nii, et mootor liigutas masinat nöks üle 50 km/h originaalketihammasrattaga. Kuna aga mopeed ei tohi üle 50-e niikuitnii söita ... siis pole ka hullu ju.
Kas geneka mittekinnisaamisele said lahenduse? Mo mäletamist mööda ei pidanud neid polte küll kinni vägistama, tähtis oli vaid et nende spetsseibide terad oleks geneka poole pinges kui polt pingutatud, siis ei pöörle too kuhugi paigast (on sul sääl tavalised seibid vöi need originaalid spetsiaalsed, olen näinud paljusid mopeede, kus pole originaalid enam ning siis ei jäägi pidama)
Ma keevitasin kungi oma minile toetusjala otsa lühikse soliidse poldi, siis oli seda lihtsam välja pöörata (sai ka kannaga kätte ise sadulal istudes).
Sul on küll mootor koos ja pääl juba kuid saad kontrollida kui karba ja leegitori maha vötad, et kui palju uus kolb ja silinder omavahel ebakooskölas on s.t. too tehase deforseering et ta üle 50 km/h ei söidaks: Karba akna poolt sisse vaadates (sörmega katsudes kui mootor peal juba) pööra väntvölli töötamise suunas ning kui kolb jöuab ülemisse surnud seisu, siis peaks ta seelik olema sisselaske akna eest täielikult kadunud. Tavaliselt jääb kolvi seeliku alumine äär mingis osas sisselaske akna ette ÜSS-s. Kui nii siis selle osa vöib kolvil maha viilida. Samuti kui kolb liigub alumise surnud seisu poole siis kipub kolvi krooni osa jääma natuke väljalaske akna ette. Viilisin omal ka selle takistuse. Siis pääseb öhk täisakna suuruses sisse ja samuti ka täisakna suuruses välja.
pilte vaadates tekib kange isu oma karpatö ka löpuks löpuni restaureerida.
Tagaratas on sul hetkel ajutiselt all piltide jaoks? Ketipingutuspoldid puuduvad. Küljehelkurid esilaterna körvale annavad ka veel vürtsi juurde.
See uus silinder ei jooksuta mootorit enam nii kiirsti kui vana, aknad on natukse teise kujuga. Lihtsalt et kui keti pääle saad ja söitma läed ning pole see mis ennem siis ei tasu viga otsima hakata. Vanema tüübi silinder ja karba olid kokku nii, et mootor liigutas masinat nöks üle 50 km/h originaalketihammasrattaga. Kuna aga mopeed ei tohi üle 50-e niikuitnii söita ... siis pole ka hullu ju.
Kas geneka mittekinnisaamisele said lahenduse? Mo mäletamist mööda ei pidanud neid polte küll kinni vägistama, tähtis oli vaid et nende spetsseibide terad oleks geneka poole pinges kui polt pingutatud, siis ei pöörle too kuhugi paigast (on sul sääl tavalised seibid vöi need originaalid spetsiaalsed, olen näinud paljusid mopeede, kus pole originaalid enam ning siis ei jäägi pidama)
Ma keevitasin kungi oma minile toetusjala otsa lühikse soliidse poldi, siis oli seda lihtsam välja pöörata (sai ka kannaga kätte ise sadulal istudes).
Sul on küll mootor koos ja pääl juba kuid saad kontrollida kui karba ja leegitori maha vötad, et kui palju uus kolb ja silinder omavahel ebakooskölas on s.t. too tehase deforseering et ta üle 50 km/h ei söidaks: Karba akna poolt sisse vaadates (sörmega katsudes kui mootor peal juba) pööra väntvölli töötamise suunas ning kui kolb jöuab ülemisse surnud seisu, siis peaks ta seelik olema sisselaske akna eest täielikult kadunud. Tavaliselt jääb kolvi seeliku alumine äär mingis osas sisselaske akna ette ÜSS-s. Kui nii siis selle osa vöib kolvil maha viilida. Samuti kui kolb liigub alumise surnud seisu poole siis kipub kolvi krooni osa jääma natuke väljalaske akna ette. Viilisin omal ka selle takistuse. Siis pääseb öhk täisakna suuruses sisse ja samuti ka täisakna suuruses välja.
Arrogance diminishes wisdom !