03-04-2018, 23:20 PM
Mõeldes selle auto ostmise peale on see kahtlemata õige lähenemine, et sellega kauem sõita kui garantii kestab oleks majanduslikult halb mõte ning kaval on see pööblile maha lükata kuni veel sõidab.
Siin on aga see õnnetus, et pööbel võib ära näha palju neid laiali läheb ja kui keeruline ja kallis on seda jama käigus hoida ning on nõus seda autot max 2000 eest ostma peale garantii lõppu.
Paljud siis ostaks seda autot uuena teades, et selle väärtus peale 100 000 km on null võrreldes ostuhinnaga?
Kindlasti aga on need insenerid väga head, kes suudavad 4 nukkvõlli käitamise nii keeruliselt lahendada sest selleks on vaja annet.
Need väiksema andega insenerid, kes kummikutega käivad oleks pannud sinna ühe pika kaherealise keti käima millel oleks olnud alt üles välja pikad pisut kaares juhtpinnad, mis on nagu plastikuribad mis lükatakse ülevalt klapikambrikaane alt siini mööda alla välja ja mida saab ülevalt lihtsalt vahetada tõmmates vana välja ja lükates uue sisse.
Keti kulumisele mõeldes oleks nende raadius alt üles välja sama, mis tähendab et kett liigub ainult üle hammasrataste minnes ja õlituseks jookseb plokikaantest õli alla läbi ketikambri.
Faktiliselt tuleks niimoodi keti üldpikkus väiksem kui lastes selle üle vahehammasrataste ja mitmes osas.
Kindlasti tuleks ka mootori üldpikkus nii väiksem ja hõõrdekadu oleks palju väiksem.
Siis õlipumba oleks ma pannud otse mootori esiotsa ümber väntvõlli otsa ja õlifiltri ka sinnasamasse otsaga allapoole.
Sellega oleks mootoris ainult üks (!) kett.
Kindlasti oleks vänt tavaline mitte ärahammustatud kaeltega sest see silindrite rohkem püsti keeramine ei anna mingit arvestatavat ruumivõitu.
Siis karterituulutuse paigutaks klapikambrikaantesse et teha keskele ruumi veepumba ja termostaadi jaoks et nad oleks lihtsalt ligipääsetavad ja poleks õlisse jahutusvedeliku sattumise ohtu läbi selle plastikust kobaka ja selle tihendite.
Mis aga vene mootorite inseneritööd puudutab, siis kõik on lihtne ja loogiline, kuigi puuduste üle võib nuriseda.
Probleem on ainult materjalides ja teostamise kvaliteedis miks asja ära rikub.
Siin on aga see õnnetus, et pööbel võib ära näha palju neid laiali läheb ja kui keeruline ja kallis on seda jama käigus hoida ning on nõus seda autot max 2000 eest ostma peale garantii lõppu.
Paljud siis ostaks seda autot uuena teades, et selle väärtus peale 100 000 km on null võrreldes ostuhinnaga?
Kindlasti aga on need insenerid väga head, kes suudavad 4 nukkvõlli käitamise nii keeruliselt lahendada sest selleks on vaja annet.
Need väiksema andega insenerid, kes kummikutega käivad oleks pannud sinna ühe pika kaherealise keti käima millel oleks olnud alt üles välja pikad pisut kaares juhtpinnad, mis on nagu plastikuribad mis lükatakse ülevalt klapikambrikaane alt siini mööda alla välja ja mida saab ülevalt lihtsalt vahetada tõmmates vana välja ja lükates uue sisse.
Keti kulumisele mõeldes oleks nende raadius alt üles välja sama, mis tähendab et kett liigub ainult üle hammasrataste minnes ja õlituseks jookseb plokikaantest õli alla läbi ketikambri.
Faktiliselt tuleks niimoodi keti üldpikkus väiksem kui lastes selle üle vahehammasrataste ja mitmes osas.
Kindlasti tuleks ka mootori üldpikkus nii väiksem ja hõõrdekadu oleks palju väiksem.
Siis õlipumba oleks ma pannud otse mootori esiotsa ümber väntvõlli otsa ja õlifiltri ka sinnasamasse otsaga allapoole.
Sellega oleks mootoris ainult üks (!) kett.
Kindlasti oleks vänt tavaline mitte ärahammustatud kaeltega sest see silindrite rohkem püsti keeramine ei anna mingit arvestatavat ruumivõitu.
Siis karterituulutuse paigutaks klapikambrikaantesse et teha keskele ruumi veepumba ja termostaadi jaoks et nad oleks lihtsalt ligipääsetavad ja poleks õlisse jahutusvedeliku sattumise ohtu läbi selle plastikust kobaka ja selle tihendite.
Mis aga vene mootorite inseneritööd puudutab, siis kõik on lihtne ja loogiline, kuigi puuduste üle võib nuriseda.
Probleem on ainult materjalides ja teostamise kvaliteedis miks asja ära rikub.