[Wiki432]

Suitsetamine on kahjulik. Parem on tõmmata ribikatik kinni või katta osa iluvõre kinni. Nii täitub kapotialune soojema õhuga. Nõnda käitudes oli karburaatori härmaminek üliharv. Hästi aitas kaasa ka kahe labaga tiivik neljalabalise asemel.

402-e juppidest:
1. korralik radikas (402) - 402 originaal oli justkui vändaauguga alumises paagis. Mingist 407-e tootmise ajast hakkasid tulema radiaatorid, kus vänt käis radiaatori alumisest kronsteinist läbi. Kered on aga nii vähe erinevad, et neid peaks saama omavahel vahetada. Ka 408 esimestel väljalaskeaastatel oli masinatel peal kitsas radiaator, mälestuste järgi võiks sama olla, mis 407-l.
2. Korralikke salongi detaile (402) (pakkuda võib muutki - ehk saab kompunnida) - Korraliku plastiku leidmine saab raske olema. Tolleaegne plastik oli tehtud ei tea millest ja nende aastatega on vist kõik kõveraks läinud. Sarnaseid detaile võib leida 403 ja 407 mudelitelt, kusjuures armatuuri nuppude ja uksekäepidemete fasong on mingist aastast muudetud. Uuemate mudelitega midagi ühist ei ole, peale armatuuri valgustuse pirnide.
3. Käigukasti hoovastiku pukse - Taastataval masinal on käigukang põrandal. See pole originaal ja juppe peab siis järelikult samuti interpreteerima. Võiks vaadata põrandakangiga Moskvitsi remontkomplekti kotti. Mõni aasta tagasi oli "Ülo äris" Tartus selliseid müügil.
4. Piduri osasid (erinevaid mansette, silindreid, klotse, trumleid) - Kõik mansetid 402-l on kauss, mõõduga 22 mm. klotsid ja trumlid peaks ka uuemate mudelite (408, 412, 2140 trummelpiduriga) omad sobima, mõõdud on samad, välimus tiba erinev.
5. Küünla juhtmed tuleb ka uued panna (puidust tikud hoiavad praegu kinni juhtmeid) - Juhtmed oli tol ajal ehtsast vasktraadist sisuga. Piip keerati vindiga otsa, jagaja kaane poolsesse otsa oli joodetud õhukesest plekist "poolkübar", mille elastsus koos kaitse-kummikübaraga hoidis juhet jagaja kaanes kinni.