15-11-2013, 22:36 PM
Mootori võllipikendus on tehtud ühest tükist (lasin teha) ja kinnitub võllile kiilu ja sisekuuskantpoldi abil. Ava on läbiv, aga astmeline, kõige suurem tegu oligi treialil umbavale kiilusoone sisseurgitsemine, igaüks seda ei tee.
Mootori võllil on sisekeere ja sisekuuskantpolt hoolitseb selle eest, et kopstükk mootori võlli otsast ära ei kukuks.
Üldiselt peaks vist laskma selle kobaka ka tasakaalu panna kuskil, aga pole just palju selliseid kohti, mis seda teeksid, eriti kolkakülas. Mingit hullu vibra ka pole ja nii ta ongi niisama.
Trapetskeermelatid koos mutritega hankisin Varsonist, samuti ketirattad, Pärnus on asjalikud ja sõbralikud mehed, maksid mingi 17 EUR meeter vist. Mitte just kõige odavam lõbu, aga ilma ka ei saa, ketimajandus tundus veel keerukam ja tülikam. peale selle annab keermelativariant asjale mõnusalt minimalistliku mulje, samas on täpsus vägagi hea ja lihtne on igat nurka eraldi reguleerida, kui vaja.
Ideaalis võiks asjal siiski olla mootor paigal ja ketta asendi muutmine peaks käima nurkreduktori keeramisega, mootoriks soovitan ka vähemalt 5 kW, jõudu pole kunagi ülearu..
Mootori võllil on sisekeere ja sisekuuskantpolt hoolitseb selle eest, et kopstükk mootori võlli otsast ära ei kukuks.
Üldiselt peaks vist laskma selle kobaka ka tasakaalu panna kuskil, aga pole just palju selliseid kohti, mis seda teeksid, eriti kolkakülas. Mingit hullu vibra ka pole ja nii ta ongi niisama.
Trapetskeermelatid koos mutritega hankisin Varsonist, samuti ketirattad, Pärnus on asjalikud ja sõbralikud mehed, maksid mingi 17 EUR meeter vist. Mitte just kõige odavam lõbu, aga ilma ka ei saa, ketimajandus tundus veel keerukam ja tülikam. peale selle annab keermelativariant asjale mõnusalt minimalistliku mulje, samas on täpsus vägagi hea ja lihtne on igat nurka eraldi reguleerida, kui vaja.
Ideaalis võiks asjal siiski olla mootor paigal ja ketta asendi muutmine peaks käima nurkreduktori keeramisega, mootoriks soovitan ka vähemalt 5 kW, jõudu pole kunagi ülearu..