[cyber]

Selge, võtan teadmiseks. 4 käiguline oli lihtsalt proovisõitudel palju paremini töötav. 5 käigulisel esines tühikäigu hoidmisega probleeme. 4 käiguline aga töötas tühikäigul hästi ja läks kenasti ka pöördesse. Sõites jättis 4 käiguline palju parema mulje. Kuna ma niikuinii mootori ringi tõstan, siis proovin 5 käigulise karpat häälestada ja eks neid karburaatoreid vahetada ja proovida annab hiljem küll ja küll. 

See 4-käiguline hoia alles, see on kõva kast. Kannatab piitsutamist paremini, kui 5-ne. Kui kunagi peaks olema tahtmine klassikuga kiiremaid ringe teha, siis peaks see 4-ne palju paremini vastu pidama. Eriti kui juhtub veel too "chill-cast" kast olema.. Neid aetakse tikutulega taga. Jah, 5-ne on ökom jms, aga seljas elamise juures see ju tähendust ei oma.. Turboka 5-ne oleks maanteesõiduks veel eriti lill. Pikemad ülekanded, madalamad pöörded jms..

Huvitav, et too käigukangi kulissi polt sul ära ei tulnud. üks ja ainus, mida ma oma elus eemaldanud olen, tuli küll vägagi normaalselt ära. Kuliss ise vedeleb veel kusagil, nagu ka mingi hulk 8v klassiku pudinaid, starter, gene jms. klapikambrikaas, turboka plokk, istmeid jm kila-kola on pool keldrit täis..