[AnatoliJermakov]

Kusjuures sutikene hakkasid juhtmed suitsema küll, sellega ma oma eksperimendi ka lõpetasin. Täna sai siis vastavalt uutele juhenditele kõik ühendatud. Panen siis + klemmi ja tõmberelee sisendi omavahel kokku ja mitte ei aja mootorit ringi. Klõpsub küll relee aga ei aja, jälle tundus lühist andvat. No proovisin mitu korda. Õhtu edenedes tuli sõber töökotta, võttis needsamad juhtmed, pani täpselt samamoodi ja pauh - mootor käis ringi. Mina ei kujuta ette, mis anomaalia see mul siis nüüd on. See selleks. Tähtis oli see, et saime mõõtmistulemused kätte doonori mootorilt. 

Numbrid on järjestet nii, kuis saabi silindrid neid tehase numeratsiooni järgi evivad. 
1 - 11,5 bar. 
2 - 12 bar
3 - 12 bar
4 - 12,5 bar. 

See tähendab, et mootori kap.remonti ma ette ei võta ja lendab see mootor sellisena ka alla. Vahetan ära käigukasti, siduri survelaagri ja siduri tihendid. Inspekteerime ka mõlema sidurit eraldi ja vaatame, kumb parem on. Mõlemad mootorid said täna ka poolitatud, kastid on mõlemal alt ära võetud aga rohkemaks aega ei jagunud. Mootorid on mõlemad korralikult lekkinud, äkased. Võib juhtuda, et lendavad survepesuri alla homme. 

Kõigepealt siis pilt selliselt, kui mootorid olid reas ja ootasid lahkamist. Siis üks rokase poja näide. Ja viimane pilt illustreerib, kuidas klassikul käigukasti alt ära võtta. Tuleb see ristikene välja kruvida ja siis välja tõmmata võll, mis ühendab omavahel käigukasti ja mootorit. Siis keerad siduri töösilindri korpuse lahti 3 poldiga, keerad käigukasti ühenduspoldid välja ja hakka aga vinnama. Väga kiire süsteem.