[unimüts]

Kahtlustan,et ükski pesulisand ega õli ei pese väntvõlli kanalitesse sadestunud tagi. Kui korgid maha võtta siis ei saa sealt isegi kruvikaga lahti murdes seda tagi kätte. Jube hästi kinni. Ja mis juhtub,kui see sõnnik seal juhuslikult suurte tükkidena lahti läheb.....? Ongi umbes. Pigem kui tahta uusi õlisid kasutada,tõesti võtta mootor osadeks ja puhastada kõik ära. Aga peale lahtivõtmist lõpeb asi ikka kap. remondiga...   Mingit poolikut remonti teha.....no ma ei tea. Seega noormehed, töötavaid asju ei maksa torkida!   Kallake aga Kamzat peale ja saate rahulikult hingata. Peale kuumaks ajamist võiks muidugi uue õli sisse panna.

Hr Talupoeg Taluja, Te hakkate muhku nõudma juba....    Soovitan Teil soojalt õlisupi keetmise juurde tulel tagasi minna.. 

Aru ma ei saa , vene masinad on sõitnud 70 aastat vene õlidega ja kuidas nad nüüd enam ei sõida?
Samas olen näinud Scania V8 mootorit mille klapikambri kaante alused olid samasugused nagu sellel 25 mootoril paar posti tagasi. Ometigi ma kahtlen, et seal Kamzat kasutati.

Vene masinal oli juba nõukaajal nõue vahetada õli vähemalt kord aastas. Kuid siis oli teema, et masinate eluaeg peab olema x aastaid (3, 5, 7 ). Selle aja jooksul vahetati rohkem õlisid kui tänapäeva nõuded. (lihtsalt seda oli palju käes ja sittagi ei maksnud) Peale masina mahakandmist (oleks pidanud utiliseerimisse minema), müüdi masin erakätesse. Nüüd aga nõutakse sitalt õlilt veel suuremaid töötingimusi.

Toomase viimase kommentaariga nõus. Unimütsi postitatud pildil olev mootor: ma täpselt ei kujuta ette kidas selline olukord üldse saavutatud on? Minu kätte satunudT-40 ei ole õli vahetatud 15 ja enam aastat. Oli küll jõhkralt must aga kaugeltki mitte selline...

Selline pilt tekib kui tsentrifuug ei toimi üsna kiirelt.
Kas õli vahetada või mitte polegi nii tähtis seejuures.
Seest sellist Jumzi nähtud ja seal sai lihtsalt survekaga see jama ära pestud nõnda et õlipunn oli maas ja vesi voolas alt välja.
Karteris ei ole asi nii hull sest sinna pritsitakse õli peale.
Kanalites õli liigub ning neid selline tahm ei ummista ja vända taskutes, mis sinna kinni on jäänud ei tule iseenesest lahti.
Esimene mats pesuõliga lasta kohapeal käia õli soojaks, tsentrifuug puhtaks ja uus õli sisse.
Seda uut õli tuleks algul jälgida et kui paari päevaga mustaks läheb uuesti vahetada ja tsentrifuug puhastada.
Kunagi, esimest korda traktoriga töötades oli ka sees väga must asi ja seal sai kahe kuuga 7 korda õli vahetatud ning viimane õli püsis pool aastat selline pruunikas mitte must ja tahmane nagu tavaliselt diislil on niiet saab mootori puhtaks küll uuesti.

Tsentrifuugi tööpõhimõte nr 1 ongi mootor nii kiirelt pekki keerata kui võimalik.  Mul smd mootoris pole 30a vahetatud õli. (seisab teine pakkudel juba õli kolbideni ja kolbide peal- kas peaks vahetama- ei viitsi)

7 korda õli vahetama. Irwe - päeva anektoot. Kujutad sa nüüd ette palju see tänapäeval  maksab?? (vähemalt 100 euroraha väiksema masina puhul, suurema puhul rohkem) Mõtle nüüd peaga palju talunik selle raha eest 2 liitriseid kangeid saab. Sellist nalja ei tee enam keegi. Hea kui korra kümne aasta jooksul õli vahetab..
Seetõttu soovitasingi mootorile sisepesu teha odavama õliga ja hiljem õli uuema vastu vahetada.
Ei saa pihta. Miks ei julgeta mootorit pulkadeks võtta ja kõike läbi pesta. Esimene kord jah veidi aeganõudev, kuid igas suvalises t25a/t16m raamatus on d21 mootori esiotsa märgistused joonistatud ja muu on lihtsalt tõsta külge.

See on ka põhjus, et olen välja öeldnud, et pooldan uusi (vähetöötanud) masinaid. Sest neid ei suudeta nii kiirelt pekki keerata ja nende elustamine on vähem peavalu tekitav.


Üldjuhul  oleks mul jumala pohhui. - tõsiselt ka. Kuid ma ei jõua enam neid raipeid mootoreid remontida. Viimase 6 nädalaga on 4 sellist mootorit lauapeal juppeks käinud. Ausalt mul ei ole tööpuudus - tõsiselt ka mitte.