03-09-2015, 11:11 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 03-09-2015, 11:12 AM ja muutjaks oli PlyVal64.)
Robi, Sa oled jälle kord "tüüpiline eestlane", kes tahab olla muust maailmast ja nende kogemustest targem! Sa ei ole, usu! Ehk teiste kogemustest tuleb ÕPPIDA ja seda meil siin koduses Eestis rakendada. Ja see käib ka jongtaimerite kohta. Muuseas, kunagi ammu olid ka 70'te, 80'te autod jongtaimerid ja tänaseks on nende hulgast IHALDUSVÄÄRSEKS muutunud VAID erimudelid!!!
Mina alustasin 20 aastat tagasi 1964 Valiandi ERIMUDELI Barracuda otsimist, 1965 oli Barra juba omaette mudel. 15-20 aastat tagasi neid veel leidus, kuigi hinnad olid juba siis krõbedad vs. minu kõige-kõige labasema entry-leveli isendiga võrreldes. Aga mul on üks kindel soov tehase varustusele: 273 Commander, Kelsey-Hayes ketaspidurid ja 4.manuaal Hursti shifteriga. Praegu võib saada veel 1964 isendit suurusjärgus 10K USD aga need ei ole enam 100% originaalid ja tihtipeale ka matching numbers masinad. Õnneks on mul see tuhin üle läinud, ses suhtes, et nii palju pappi pole ma ikkagi nõus hobi neljarattalisse paigutama, kuigi 9,5K usd on sigahea hind.
Sama on täna ka 70'te autodega, kus hinnas ja kallid on ikka need eriseeriad. Sest üldiselt tähendab see "eri" ka võimsamat katelt, paremat sisu, ilusamat välimust v.a. rahvaauto "erid", kus kolhvil on eriseeriaid miljoneid, üks hullem kui teine
Ja nii me jõuamegi jälle kord vana hea Sierra juurde: XR4i ja Cossu on hinnatud ja väärtuslikud, tavamudelitest parimas korras Ghiad (ka natuke ju "eri") ja muu on üldiselt kräpp ehk doonorautondus. Sooper/Russi ülikena Ghia on väärtus, suvaline 1,6 aga mitte.
Kuna me oleme praegu ja siin just otsapidi selles Sirje ja Sigariga alguse saanud autode ajastus, siis mistahes erilisuseta tavajunn on junn ja väärtuslikuks saab pidada vaid neid erilisi isendeid. Audit tuleb süüdistada neliveo tegemises, mis väärindab kohe mistahes mudelit peale Subarute (nende puhul on edevedune "haruldus") ja Fordi, kes juba kaugetel 60'tel alustas tagasihoidlikku pereauto keresse reissingmootorite paigutamist ehk Cortina Lotus. Sirje Cossu on selle otsene järeltulija. Lihtsalt 80'test edasi hakati autosid nii metsikult tootma, et juba eos tuleb hakata põhjalikult valima, mida säilitada, mida omale tahta, mida hinnata jne.
PS: kui meite Saxo olnuks õige VTS 16V, siis ma restaureeriks seda praegu ja hoiaks 100% orininaalis "tuunimise" asemel, mitte poleks saatnud potensiaalseks Mannerguks. VTS 8V puhul võiks ka tuunimist kaaluda... Ahjah, siin äsja oli ju müügis üks selline eriharuldus mida peeti hobiautona: punane ZX 2,0i. SUVALINE 3-ukseline ZX aga... on mannerg või mina tuuniks sellest look-a-like Vataneni Dakari võiduauto, poohuilt! Vaat nüüd see konkreetne punane ZX on absoluutne Youngtimer'ite klassika aga seda mitte tänu erilisele välimusele vaid SÕIDUOMADUSTELE!
Mina alustasin 20 aastat tagasi 1964 Valiandi ERIMUDELI Barracuda otsimist, 1965 oli Barra juba omaette mudel. 15-20 aastat tagasi neid veel leidus, kuigi hinnad olid juba siis krõbedad vs. minu kõige-kõige labasema entry-leveli isendiga võrreldes. Aga mul on üks kindel soov tehase varustusele: 273 Commander, Kelsey-Hayes ketaspidurid ja 4.manuaal Hursti shifteriga. Praegu võib saada veel 1964 isendit suurusjärgus 10K USD aga need ei ole enam 100% originaalid ja tihtipeale ka matching numbers masinad. Õnneks on mul see tuhin üle läinud, ses suhtes, et nii palju pappi pole ma ikkagi nõus hobi neljarattalisse paigutama, kuigi 9,5K usd on sigahea hind.
Sama on täna ka 70'te autodega, kus hinnas ja kallid on ikka need eriseeriad. Sest üldiselt tähendab see "eri" ka võimsamat katelt, paremat sisu, ilusamat välimust v.a. rahvaauto "erid", kus kolhvil on eriseeriaid miljoneid, üks hullem kui teine
Ja nii me jõuamegi jälle kord vana hea Sierra juurde: XR4i ja Cossu on hinnatud ja väärtuslikud, tavamudelitest parimas korras Ghiad (ka natuke ju "eri") ja muu on üldiselt kräpp ehk doonorautondus. Sooper/Russi ülikena Ghia on väärtus, suvaline 1,6 aga mitte. Kuna me oleme praegu ja siin just otsapidi selles Sirje ja Sigariga alguse saanud autode ajastus, siis mistahes erilisuseta tavajunn on junn ja väärtuslikuks saab pidada vaid neid erilisi isendeid. Audit tuleb süüdistada neliveo tegemises, mis väärindab kohe mistahes mudelit peale Subarute (nende puhul on edevedune "haruldus") ja Fordi, kes juba kaugetel 60'tel alustas tagasihoidlikku pereauto keresse reissingmootorite paigutamist ehk Cortina Lotus. Sirje Cossu on selle otsene järeltulija. Lihtsalt 80'test edasi hakati autosid nii metsikult tootma, et juba eos tuleb hakata põhjalikult valima, mida säilitada, mida omale tahta, mida hinnata jne.
PS: kui meite Saxo olnuks õige VTS 16V, siis ma restaureeriks seda praegu ja hoiaks 100% orininaalis "tuunimise" asemel, mitte poleks saatnud potensiaalseks Mannerguks. VTS 8V puhul võiks ka tuunimist kaaluda... Ahjah, siin äsja oli ju müügis üks selline eriharuldus mida peeti hobiautona: punane ZX 2,0i. SUVALINE 3-ukseline ZX aga... on mannerg või mina tuuniks sellest look-a-like Vataneni Dakari võiduauto, poohuilt! Vaat nüüd see konkreetne punane ZX on absoluutne Youngtimer'ite klassika aga seda mitte tänu erilisele välimusele vaid SÕIDUOMADUSTELE!