[CHRhmm]

Täna võtsin siis käsile K58 mootori ehitamise.
Oli ju olemas n.ö M1M karterile ehitatud K58 silindriga hübriid ja nurgas oli K58 karterid... viimase tõuke andis õli mustus... mis ei tohiks nii vähese töötunniga mootoril selline välja näha. Häiris ka see, et genekat ei saanud korralikult ühendatud ja spidomeetriajam kah.
Mulle paistis, et põhjuseks oli karteri tihend - selleks oli kastutatud liiga paksu pappi (1,5mm + tihendi silikoon). Geneka magneti ühendamine on ilmselt ka selles, et väntvõlli hoorataste vahe on 8,2mm, kuigi peaks olema 9mm. Kõik see kokku põhjustas selle, et väntvõll ei ulatu piisavalt välja, et geneka magnet sinna korralikult kinnituks.

Võtsin mootori lahti (kurja brake cleaner sai otsa...) ja ega ta ilus polnud - tahmane õli ja natuke ka metallipuru kuskilt tulnud... Punane on siis loctite tihendimastiks, mis tundub, et on väga hea. Paigaldada lihtne, jääb püsima ning ei ole veel lekkeid tekitanud ja lahti võtta hea.
   

Silindri ja karteri ülevoolukanalid ei olnud kohakuti... need ju erinevate kujudega. Lisaks väntvõllil liikumissuunas päris suur loks - peamine põhjus väntvõlli laagrid, mis karterikülge käivad - need raksusid ja loksusid korralikult... ülejäänud loksud "tundusid" sarnased minski M1M võlliga.
enne kui uute juppide järgi jooksen, alustasin ümberladumist, et veenduda mis hakkab ja mis mitte.
Esimese ajsana oli üllatus selles, et geneka juurde käiv väntvõlli otsasimmeri metallkate on M1M-st erinev - lihtsalt M1M oma ei mahu ilma, et peaks karteri pooles midagi viilima... Samas leidsin oma kolahunnikust veel kaks katet ja üks hakkas ilusti. Mõõtes oli natuke üle 1mm läbimõõdus väiksem... (diameetrid: M1M - 62,6mm; K58 - 61,6mm)
Järgmine jama on käimalöömis vända võlliga ja sektori vedru alla käiv suure seibiga - see minski augustatud seib on seal liiga suur, ei mahu pessa... samas tuleb meelde, et teisel mootoril olev seib jäi sinna loksuma... Võll ise on ka ei ulatu piisavalt karteripoolest välja (rant takistuseks). Kui alla panna seib, siis ei lähe kaan kinni...
Hetkel rohkem erinevusi ei näinud (no kui just kethammaka kinnitus mutter on teise kujuga - seal otsas peab olema kaks naga, millelt spidomeeter saab oma ühenduse. lisaks ka siduriplaat on teine.
Homme siis hangin puhastamise vedeliku, ühe paberrulli ka ning 2x katetea laagri 203 + üks kattega laager 203. Simmerid...

Edit: Läheb juba suht tihedaks kirjutamiseks aga no mis teha.

Lisan siia juurde siis inventuuri kasti sisudest. Nagu näha on mul pea täis 3 komplekti mootorit (M1M, mis töötab ja arvestatud M103 peale, K58 - mille saab tööle, kuigi osad jupid vajaksid uuendust; M1M mootori pooled, millel komplekt käigukasti sisu ja nipet näpet veel) 
   
Mõned jupid on kasutud - st kas katki või väga kulunud. On ka suurema mootori juppe (võib olla K175 omasid...) nt üks käigukasti alumine võll + hammakas, sidurikorv ja selle sisu...

Ladusin siis käigukasti sisu M1M karterisse (ei ole kolmandat väntvõlli...) ja võtsin ära K58-le vajaminevad jupid, siis järgi jäid need:
   
Jah mõned nipet näpet saaks veel M1M mootorile kruvida nt käimalöömise sektor... jne.

Annan endale ka aru, et neid juppe väga palju ei liigu enam ning nende hoidmine raha ei võta. Samas oleks hädasti vaja ühte komplektset ja töökorras K58 mootorit.