[CHRhmm]

Äkki räägid sellest õhufiltri kinni puristamisest natuke? Kas svamme töötlesite nn filtriõliga ka ?
Ja kas praegune filter on mingi brändi tootja oma või pigem tundmatu?

Kahetaktiline, ühepütane, ilma klapita surub täisgaasil mingi osa karteris olevat küttesegu ka sisselaskesse tagasi. Ehk kui kolb alla liigub ja ülevoolu kanalid pole veel avanenud, kuid sisselaske on veel natuke lahti, siis vaakum lõppeb ning hakkab ülerõhk tekkima... siis sisselaske kanalites/nõks ka karteris olev pisku paisatakse läbi karburaatori avatud siibri lärtsti õhufiltri suunas. Nüüd, kui karburaatorile on paigaldatud "kaasaegne koonusfilter", millel sissevõtu avaga risti n.ö plekist sein (isegi, kui see on raami püsti pulga juures...), puristatakse see bensiini-õli küttesegu korraliku hooga vastu seda seina ja sealt omakorda paiskub filtris laiali ummistades seest poolt überhää koonusfiltri elemendi. Lõpuks on filter seest nii plägane, et mootori tööks vajalik kogus värsket õhku lihtsalt ei tule läbi. Minul kestis puhas koonusfilter 90-ga sõites ~10km ja siis hoog rauges... Puhastasin uuesti ja jälle 10km.
Mingi sarnane filter (proovisin nii väiksemat, kui suuremat):



Alternatiiv on õhufilter 90 kraadise nurga alla viia või üldse kaugemale. Sfammfiltril seda sisemist laiali paiskamist ei toimu, sest vastu otsaseinas oleva svammi vastu liigub mingis osas õhk läbi ja see läga jääb sinna. Lõpuks on jah filtri alumine poole üleujutatud aga ülejäänud 3/4 ülemisest otsast puhas ja õhk saab läbi liikuda.
Mul see "tavaline" No-Name kahe osaline õhufilter - sees tihedam must sfamm, peal nõks suurema tekstuuriga punane kate - musta pole selles kohas olnud, kus asja soetasin.
https://pood.intermoto.ee/koonusfiltrid/...Svamm.html

Väike vahe neil odavamatel ja kallimatel on - nimelt keskmine element on kallimatel kuidagi tihedam... no samas olen kohanud ka odavama hinnaga suht head.
Üldjuhul pole vaja eriti vaeva näha määrimise osas - mootor hoolitseb selle eest ise... võib ju pöörata filtrit. Kuid olen ka filtri õliga määrinud - vahet eriti pole. Ega see sfamm nüüd nii ideaalne filter pole, sest silkusse tekivad triibud ikkagi suht kiiresti.
Plaan on leiutada paberfilter süsteem, kuid ruumiga on seal kitsas.

Karpa peaks suurema lõõriga olema, 24mm jääb väikseks. Originaal K65V karpa on 28mm lõõriga - kuid see karpa ei talu kriitikat. Töötab ~1a siis tekib mingi seletamatu jama ning ei saa enam kuidagi küttesegu paika - võimle sellega kui palju tahad.
Kui headel aegadel suutis K65V karpaga ilusti 110-ga sõita püsivalt e. ~100km järjest, siis vm24-ga tuleb 100 vaevaliselt. Samas kuni 60km/h kiirustel sõitmine on oluliselt jõulisem, kui K65V-ga. Märkasin ka seda, et K65V-ga oli masin ökonoomsem, kui VM24-ga. Seda minu arvates peamiselst selle pärast, et korrektsema koguse ja segu koostis oli mootoril suurematel ppöretel. VM 24 peab lõpu otsa rikkamaks keerama, et ta üldse suudaks vajalikku energiat välja anda suurematel pööretel ning kogu aeg peab gaas 100% lahti olema - jah + puristab siis liiga palju ka tagasi.
Seega peaks ikkagi VM28 või isegi VM30 sinna panema, sobiks ka uuem jawa ikov, vana ei mahu, sest alumine osa (peadüüsi kattemutter) läheb vastu karteri lage...