[CHRhmm]

Kõigest aru ei saa, aga maru huvitav on lugeda. Palun jätkata.

Kuidas ketimajandus pikemaid reise talub? Millega määrid?

Jutustusi maalt ja merelt

Ketiks olen kasutanud DID418 ketti - tagahammakas nõuka uus, esihammakas uustoodang ja õhemaks lihvitud 428->418ks. Enne DID ketti võtsin ka mingi hiinaka - no see venis 100m läbimisel juba rohkem, kui DID kett 10000-ga.

Kurb on see, et tagumine ketihammakas ei ole 100% tsentris, vaid nõksu viskab. st plekist tehtud rumm ise on vist kuskilt kannatada saanud. Aga pingutatud siis keti kõige pingemalt kohalt ja jäetud sellelt kohalt ~10mm lõtku Kõige lõdvemas kohas on seda lõtku ikka ~50mm.
Võtsin reisile igaks juhuks ühe keti kaasa... kuigi oleks võinud pigem mingi arv lülisid + 2 ketilukku võtta. See keti kaasa vedamine oli paras raskus seal kotis.

Eelmine kett oli jawa CZ toodang ja kestis ~8000 ilusti, Oleks võinud isegi veel selle aasta reisi sõita, kuid panin tutikad tagahammakad, siis pigem eelistasin ka uut ketti.
Eelmine 39 hambaga hammakas oli külamehe poolt K58 piduritrumlile peale keevitatud 428 seades ja oli ikka mõnuga tsentrist väljas - metsas müttamises või siis kiirusel kuni 50km/h oleks ehk olnud ok aga 90-100km/h sõites polnud väga meeldiv... aga CZ kett talus 8000km sellist väntsutamist ilusti. Eelmise aasta reisil panin alguses keti liiga pingule ning siis viskas vastiku "voutamise" heli kõrva... nõks lõdvemaks ja asi korras. Samas see pingul kett loksutas tagahammaka kinnituspoldid lahti... aga taga hammakas irdus linna kiirusel ja sai samade poltidega korda teha... õppetund: keermeliim on sellistel ratastel kohustuslik kasutada iga poltkinnituse juures.

Veel üks jama on hammakate joondumistega - kui joondumise saan paika, siis on tagaratas ~30mm ratta keskteljest paremal e. kogu mootorratas jookseb koera. Ketihammakale tuleks ehk mingi vaheplaat teha, siis saaks ratta ka tsentrisse ning tagarehv kulub ehk vähem.

Määrimine, no ~500km peal puhastan brakecleaneriga ja hambaharjaga nii puhtaks kui saan ja siis MC CARE™ C2 CHAIN LUBE ROAD asjandusega üle. Pärast seda on tagaratta kroom ja muud lähedal olevad osad s.t.ga parajalt koos... pigem peaksin vist ikkagi mingi pasta peale üle minema. Aga noh asi ikkagi ju 2T

MA olen kogu selle ratta ehitamise põhimtet järginud selliselt, et see võimalikult kerge oleks (dilemma kergus vs tugevus vs hind) s.h. ka rattad. Vossi tagarummu ja K58 tagarummu kaaluvahe on päris mitu kg ja seda siis veel pöörlevat massi. sama ka esirattal. Teisest küljest on vossi rummud tugevamad ja kodarad ühepikkused.
Ega väga palju pole sellelt rattalt kuskilt kaalu enam vähemaks võtta, jah mööndusi olen teinud istmealuse pleki ja plastist põlvekaitsmete osas - need olen jätnud mugavuse ja ilu pärast.
nt siduri korvil on vahe sees - K175 ja Voshodi korvide kaaluvahe on ~50g kergem, lisaks 90W geneka magnet on 150g kergem 65W omast, millel pealmine andur jne... jne.
Nüüd 428 ketlit ülemindud 418 ketile - jällegi kaaluvahe.
Kõik see lõpuks mõjutab masina erksust. Kuid kõige olulisem on siin sõitja enda kaal ning tuuletakistus