[v6sa]

...
ikka koha peal koormuseta maksimumpööretega käival diislil gaas järsku lahti lasta, on löökkoormus gaasijaotusmehhanismile nii suur, et vähegi veninuma hammasrihma mõned hambad "vasakule" saadab.

Ma loeks huviga füüsikalist tõestust selle väite kohta.

Senise teadmise kohaselt on mõlemad järsud režiimimuutused võrdselt kahjuliku mõjuga. Kiirendus võib olla rängemgi, kuna KSP-l puudub aeglustusel kütuse pritsimise koormus. Leebem on muidugi gaasi vabastada aeglaselt, selles pole kahtlustki. seda enam, et erinevalt 1 sekundi jooksul toimuma pidavast kiirendusest ei ole aeglustuse aeg piiratud.

Tegelikult on hea, et tavapäraselt köögilaua taga ropendamise asemel see teema avalikuks tehti. Arutelu on omal kohal. Sest ühelt poolt ei olnud auto ehniliselt korras (veerand tundi väikesel koormusel ei tohi autot keema ajada), teiselt poolt näikse ülevaatajal olema tõsiseid suhtlusprobleeme. Ning väga imelik on lugeda, et end tehnikainimesena elukutsevalikul määratlenud inimene ei suuda leida automaatkastil neutraali...

Julgen siinkohal esineda arvamusega, mille kohaselt on ohutum lasta kriitilises seisus (teadlikult või teadmatusest) olev kaarik laiali koduõuel/ülevaatusel, selmet samale tulemusele jõuda mõnes liikluses hapukskiskuvas olukorras...

Ma ei tea teemaalgataja suhteid kõnealuse liikuri omanikuga, aga minu arvates on oluliselt lihtsam klaarida õhkulennanud mootoriga autot ülevaatuspunktist kui tipptunnil võõra linna liiklusummikust. Aga inimesi on erinevaid ja õnne peab ka olema, eksole.

Praegu kisub küll tsiviilvaidluseks, mis kardetavasti küünlaid ei vääri. Aga ega meie oska hinnata põhimõtete väärtust - ülevaataja selle auto ju ikkagi õhku lasi oma tähelepanematusest. Iseasi, kas ülevaatajal on piisavalt ressurssi kulude katmiseks.
Eeldusel, et temperatuurinäidik ikka punast näitas...