[stihl]

Harilikult on anduril 3 otsa. Kahes on toide, harilikult 5V. Kolmandal hoitakse läbi 10kohm takisti kergelt toide peal. Iga kord kui magnet ligi tuleb, kõmmutab andur selle otsa massi(miinusesse). Seega oleks tark tegu kontrollida, kas Halli anduril on 5V toide olemas ja edasi mõõta pinget väljundotsal. Kui see käib väntvõlli pöörates aeg ajalt nullis, siis on OK. Välise pinge abil (multimeeter takistuse mõõtmise režiimis) Halli anduri väljundi mõõtmine võib lõppeda Halli anduri maha põletamisega. Oleneb muidugi andurist, mõned on ehk vintskemad kui teised, aga reaalne oht on olemas. Targemad võivad täpsustada ja parandada, aga minu teada on nii.

Teemaalgatajale: Ma ju ütlesin, et ära loe foorumeid, sest seal on inimesed sama "targad", kui sa isegi.

Siin on järjekordne näide kuliibinist, kes kuuldes sõna halli andur, tormab oma tarkustega lehvitama, süvenemata konkreetsesse skeemi ega probleemi...  
Neid tarkusi ta ilmselt koges oma auto peal. Aga see ei ole tema auto.

Opelil seda junni seal jagajas nimetatakse halli anduriks, aga ta ei ole klassikaline, pigem oleks õige nimetus impulsigeneraator.

Ja midagi ei põle seal maha, kui tavalise odava digimultimeetriga takistust mõõta.
Ossiga oleks veel parem, aga noh, seda vast igaühel kodus ei ole.

.......

Või soovib kodanik Basilio ehk täpsustada, millistel otstel peaks sel opelil olema hallianduri toide?
Ilmselt mitte.
Õups, again.


.......