02-11-2017, 15:52 PM
Nii, on tulnud aeg siia üles panna ka minu viimane lapsuke, ehk Pobeda KGB variant. Ostetud juba ligi aasta tagasi Ukrainast, aga seni oma saatust oodanud. Auto minevikust pole suurt midagi teada, millest on kahju. Eesti kirjanduses on neist isenditest juttu olnud, aga ka mainitakse, et auto on tõenäoliselt välja surnud. Tänapäeval on teada, et eksisteerib 2 eksemplari. Üks Moskvas ja teine siis Eestis. Auto oli kunagi valge ja tõenäoliselt Ukraina KGB käsutuses. Sealse arvamuse kohaselt ZIS-de saateauto. Kuna minu arvamuse kohaselt pidid KGB autod olema mustad, siis värvis müüja ta enne mulle näitamist mustaks, lootes niimoodi asjale rohkem väärtust anda. Mingit seiklusromaani kahjuks nagu A LA ZIL 115, pole siia juurde lisada.
Auto nägi ostmisel välja selline.
Ukraina teh. pass selline
Niikaua, kui dokumente vormistati, lasin ära remontida mootori
Siis tõime auto Eestisse, maksime tolli, võtsime arvele, mis läks mitu päeva, kuna sellist autot muidugi kuskil EU-s registris ei ole.
Samal ajal, kui ma jagelesin Grusiinidega Mustal merel ja Odessa - Kiievi trassil, panid poisid pilli treileri peale ja põrutasid ka Kiievisse, kus kokku saime. Igasugu vandenõu teooriate ärahoidmiseks panen edaspidi kirja, kus tööd toimuvad. Ühesõnaga plekitööd ja värvimine Kiievis. Autoklassika järelevalve all. Nõudmised on äärmiselt kõrged. Kõik peab olema vähemalt 99% originaal (poldid, mutrid, salong ajastukohasest materjalist. Praegu on juba teada, et need Pobedad tehti seest nagu ZIM-d, hallikas sineli riie ja puitimitatsiooni värvitud akna raamid. Veel selle auto erisustest võrreldes tava Pobedaga
1. Muidugi ZIM mootor ilma hüdromuhvita
2. GAZ 11- ne kitsam radiaator
3. Püstine õli radiaator eespool tava radikat
4. Kütuse paak + 20 L
5. Kardaan kahe osaline, keskel laagripukk.
6. Tagasild ülekande arvuga 4,44 ( tava pobil 5,125)
7. Starter jalglülitiga, spets. ainult GAZ 20g, sest ZIM oma ei mahu ära, roolisammas jääb ette.
8. Tugevdatud poolraamid ja ede- taga vedrud.
Kindlasti on veel erisusi, eks neist saab juttu teha, kui avastame.
Tänaseks on auto läbinud liivapritsi ja ka mingi kergema, vist klaasi pritsi ja krunditud ning ootab keevitajat.
Auto nägi ostmisel välja selline.
Ukraina teh. pass selline
Niikaua, kui dokumente vormistati, lasin ära remontida mootori
Siis tõime auto Eestisse, maksime tolli, võtsime arvele, mis läks mitu päeva, kuna sellist autot muidugi kuskil EU-s registris ei ole.
Samal ajal, kui ma jagelesin Grusiinidega Mustal merel ja Odessa - Kiievi trassil, panid poisid pilli treileri peale ja põrutasid ka Kiievisse, kus kokku saime. Igasugu vandenõu teooriate ärahoidmiseks panen edaspidi kirja, kus tööd toimuvad. Ühesõnaga plekitööd ja värvimine Kiievis. Autoklassika järelevalve all. Nõudmised on äärmiselt kõrged. Kõik peab olema vähemalt 99% originaal (poldid, mutrid, salong ajastukohasest materjalist. Praegu on juba teada, et need Pobedad tehti seest nagu ZIM-d, hallikas sineli riie ja puitimitatsiooni värvitud akna raamid. Veel selle auto erisustest võrreldes tava Pobedaga
1. Muidugi ZIM mootor ilma hüdromuhvita
2. GAZ 11- ne kitsam radiaator
3. Püstine õli radiaator eespool tava radikat
4. Kütuse paak + 20 L
5. Kardaan kahe osaline, keskel laagripukk.
6. Tagasild ülekande arvuga 4,44 ( tava pobil 5,125)
7. Starter jalglülitiga, spets. ainult GAZ 20g, sest ZIM oma ei mahu ära, roolisammas jääb ette.
8. Tugevdatud poolraamid ja ede- taga vedrud.
Kindlasti on veel erisusi, eks neist saab juttu teha, kui avastame.
Tänaseks on auto läbinud liivapritsi ja ka mingi kergema, vist klaasi pritsi ja krunditud ning ootab keevitajat.