27-07-2018, 11:56 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 27-07-2018, 13:51 PM ja muutjaks oli stihl.)
Millisest tehnikast üldse jutt käib? Seal on ju suur vahe, kas remondid soome kelku või mingit keskdifrit.
Aga mis vedruseibidesse puutub, siis need on kadunud seoses mehaniseerimisega. Kapitalist loeb raha ja asi on vaja võimalikult kiiresti kokku panna. Töölise palk ju jookseb ja see suurendab omahinda.
Siis nad kalkullivadki, et kas kasutada kraega mutrit või tavalist. Kraega saab siva masinaga külge, aga ta on 10x (loe kümme korda!) kallim kui tavaline mutter + seib.
Vaata kasvõi Baltic Bolti hinnakirju, M8 kraega mutter 0,24€/tk vs tavaline mingi 3 senti/tk. Tehased ostavad neid kordi odavamalt, aga hinnasuhe on ilmselt sama.
Number seal poldi peal näitab kõvadust, see 10.9 on ainult silladetailidel ja osadel mootoriosadel, muidu paugutatakse ikka 8.8 kõvadusega.
Kas vedrudest loobuda? - Jah, kui on korraliku kvaliteediga asjad. Ehk siis ilus 8.8. Kõrgema puhul juba vedru kasutamine on iseeenesest mõttetu, sest see keeratakse anyway nii kõvasti kinni, et vedru kaotab mõtte.
Aga endiselt - millest jutt käib?
Kui sa oma kolm mutrit kuskile keerad, pole ju raske seib + vedu alla panna. Nii nagu ta algselt oli. Ja selle vedruseibi M8 letihinnaga 0,0167€ jõuad ehk osta ka.
Keerme erinevust olen täheldanud ainult toll- ja meeterkeermete erinevuse juures. Kui roostes meeterkeermes polt läheb lahti keerates kergelt katki, siis see krdi toll ei lähe ja pikka roostes polti keerad lõpuni lahti. (ise mõeldes, et miks ta juba ei purunenud, oleks lihtsam olnud)
Ilmselt selle pärast, et neil on need pgna keermenurgad erinevad. Teras on ju sama. Et kuni M8/5/16 poldi jäksab tavanarrega puruks keerata. Kui on 8.8 kõvadus, kõvematega läheb kas püssi või pikendust vaja.
.
Aga mis vedruseibidesse puutub, siis need on kadunud seoses mehaniseerimisega. Kapitalist loeb raha ja asi on vaja võimalikult kiiresti kokku panna. Töölise palk ju jookseb ja see suurendab omahinda.
Siis nad kalkullivadki, et kas kasutada kraega mutrit või tavalist. Kraega saab siva masinaga külge, aga ta on 10x (loe kümme korda!) kallim kui tavaline mutter + seib.
Vaata kasvõi Baltic Bolti hinnakirju, M8 kraega mutter 0,24€/tk vs tavaline mingi 3 senti/tk. Tehased ostavad neid kordi odavamalt, aga hinnasuhe on ilmselt sama.
Number seal poldi peal näitab kõvadust, see 10.9 on ainult silladetailidel ja osadel mootoriosadel, muidu paugutatakse ikka 8.8 kõvadusega.
Kas vedrudest loobuda? - Jah, kui on korraliku kvaliteediga asjad. Ehk siis ilus 8.8. Kõrgema puhul juba vedru kasutamine on iseeenesest mõttetu, sest see keeratakse anyway nii kõvasti kinni, et vedru kaotab mõtte.
Aga endiselt - millest jutt käib?
Kui sa oma kolm mutrit kuskile keerad, pole ju raske seib + vedu alla panna. Nii nagu ta algselt oli. Ja selle vedruseibi M8 letihinnaga 0,0167€ jõuad ehk osta ka.
Keerme erinevust olen täheldanud ainult toll- ja meeterkeermete erinevuse juures. Kui roostes meeterkeermes polt läheb lahti keerates kergelt katki, siis see krdi toll ei lähe ja pikka roostes polti keerad lõpuni lahti. (ise mõeldes, et miks ta juba ei purunenud, oleks lihtsam olnud)
Ilmselt selle pärast, et neil on need pgna keermenurgad erinevad. Teras on ju sama. Et kuni M8/5/16 poldi jäksab tavanarrega puruks keerata. Kui on 8.8 kõvadus, kõvematega läheb kas püssi või pikendust vaja.
.