[41Degree]

Nõus, et päris ühepalju ei saa. Võrdleme kahte olukorda diislis. 1. gaasihoob põhjas pöörded maksimum, käik väljas masin seisab kohapeal. 2 gaas põhjas ülesmäge, traktoril lohisti peal raske kivikoorem. Küsimus: kumbal juhul kasutab kütust rohkem sama sisseimetava õhukoguse kohta. Kas esimesel juhul ikka põleb kogu hapnik ära, mida püütakse siin seletada. Just, esimesel juhul kasutatakse põlemiseks ainult kümnendik või isegi vähem hapnikust ära. Alles koormuse tekkimisel läheb vaja rohkem hapnikku ja kui seda lõpuks ei jätku, tekib must suits põlemata kütusest väga halvasti reguleeritud või remontimata -hooldamata mootori puhul. Korras mootoril ei tohiks musta suitsu tulla.

1. juhul on küsimus, mis on mootori "lõppujõudmise" põhjuseks. Kui on tegemist sellise mehhanismusega, kus pumbast "tellitakse pöördeid", siis tõenäoliselt jääb jah hapnikku üle, sest pumba küttekoguse regulaator on seadistatud selliselt, et see ei võimalda selliseid pöördeid, kus täiteaste oleks juba niivõrd väike. Samas, kui "insenerid" on käinud pumpa "peale keeramas", võib igasuguseid asju näha (aga ärgem seda arvestagem). Kui tegemist on moodsama masuudipressiga, siis võib-olla on sedakaudu sisse kirjutatud pööretepiiraja, aga võib-olla ei ole ka. Seda ei tea täpsemalt kommentaarida, sest ei ole üheski tehases diislile kütusekaarti kirjutanud, ei ole ka diislimootoriga stendis vastavaid mõõtmisi teinud. Kes on, see võib lahkesti kirjutada, võtan ka end harida.

A tegelikult, kas see on üleüldse kuidagi teemaga seotud? St teadmine, et mootor X ei käi üle 4532 rpm ning omab selle juures täiteastet 41,8%, aga mõõtmised näitavad, et seal on veel 12 protsenti sissetulnud hapnikku kasutamata, seega peaks see mootor olema suuteline nukkade ja portide poolest käima 4702 pöördeni minutis, kus oleks siis täiteaste 34,2% ja kogu hapnik oleks ära kasutatud.

Minu point oli see, et see ei ole kuldreegel, et diislil on pöörete lõpus hapnikku üle. Erinevalt bensukast võib see nii olla, aga võib ka mitte olla.