21-11-2018, 23:11 PM
(21-11-2018, 22:44 PM)aavu Kirjutas: Nõus, et päris ühepalju ei saa. Võrdleme kahte olukorda diislis. 1. gaasihoob põhjas pöörded maksimum, käik väljas masin seisab kohapeal. 2 gaas põhjas ülesmäge, traktoril lohisti peal raske kivikoorem. Küsimus: kumbal juhul kasutab kütust rohkem sama sisseimetava õhukoguse kohta. Kas esimesel juhul ikka põleb kogu hapnik ära, mida püütakse siin seletada. Just, esimesel juhul kasutatakse põlemiseks ainult kümnendik või isegi vähem hapnikust ära. Alles koormuse tekkimisel läheb vaja rohkem hapnikku ja kui seda lõpuks ei jätku, tekib must suits põlemata kütusest väga halvasti reguleeritud või remontimata -hooldamata mootori puhul. Korras mootoril ei tohiks musta suitsu tulla.
Ühest vastust ilmselt pole.
Vana kooli vabahingaval diislil õhku ei piirata. Ehk siis seni kuni mootorist tõelist jõudu ei vajata, jääb osa hapnikku ilmselgelt põlematta. Silindri täituvus ilmselt oleneb mootorist.
Tavalisel turboga diislil ilmselt samuti jääb mingi osa hapnikust põlematta. Turbo aitab silindri täituvusele kaasa. Reguleeringust ja koormusest sõltub heitgaasi koostis palju.
EGR-iga turbokal lastakse osa juba põlemisprotsessis osalenud heitgaasi jahutatuna või niisama tagasi. Hapniku ülejääk ilmselt sõltub hetke mootori aju korraldatud olukorrast... Kontrollitavaid parameetreid rohkem, tüürimine täpsem, tulemus täpsem.
Osadel uuematel mootoritel piiratakse mootorisse antava õhu hulka aju poolt juhitava siibriga. Inseneride sooviks vähendada sedasamust vaba hapnikku heitgaasides, piirata müra ja saaste teket ja parandada mootori soojusreziimi.