16-03-2019, 15:22 PM
Lihtsalt paar endapoolset tähelepanekut, mis ei pretendeeri absoluutsele tõele.
Ca 15 aastat vana eestis sõitnud kaubik(teemaalgataja eelarvesse väga palju uuem ei mahu) on suure tõenäosusega roosteussiga juba sõbraks saanud. Meil ettevõttes olnud nii erinevaid MB-sid, Forde, Ducatod, Jumper, Boxerid, Renault. Kui need ikka eesti kliimas sihipärast kasutust leidnud, siis ca 15 aastaga kui mitte varem on kõigil juba ussiaugud sees. Eriti rämedalt ja eriti imelikest kohtadest roostetab Ford Transit. Hoolega valides või lõuna poolt tuues saab tulevaste keretööde vajadust ilmselt vähendada.
Kui keretööde meister parim sõber pole siis võib jätkusuutlik remont väga kulukaks minna...
Teine asi mis enda silmis Transiti valikust maha tõmbab on võrreldes Fiati/Citroeni/Peugeotiga kitsam ja ülalt arvestatavalt kokku koonduv kong. Selle kolmiku kongi laiusele kaubikute seas vastast pole.
800 000 km maha uhanud ülalmainitud perekonna esindajatega ja see roolikardaani vastu jalga käimise jutt tuleb mulle, kes 185 cm pikk ja jalanumber 46 üllatusena.
Siis see Kw number.
Ei ole see suurem kilovattide arv sellisel masinal millega teistega joonele panek eesmärk pole nii tähtis ühti. Enda esimene tööauto oli 53 Kw mootoriga MB 207. Kahe aastaga sai üle 80 000km maha uhatud, tihti ka ülekaalus haagis taga. Kui sai ära harjutud ja õpitud masina tänapäeva mõistes tagasihoidlikku dünaamikat arvesse võttes ette planeerima oma manöövreid, sai näiteks nii Tallinn-Tartul kui Lõuna-eesti mägedes täislastis masinaga ilusti hakkama.
Enamus neist pisut vanematest autoelamutest mis liikluses näha on 50-70 Kw mootoriga ja tuuletakistusega, mis tavakerega kaubikust märksa suurem.
Kiirteele vist teemaalgataja minna ei plaani, nii et 110+ km/h kiiruseid see masin pikemalt arendama ei pea. Matkasellil ongi põnevam vaiksemalt kõrvalistel teedel kulgedes ümbritsevaga otsesemat kontakti luua. Lisaks läheb kiirteekiirustel jooki ka rohkem.
Enda 2,8 l 94Kw Ducato Maxi aastast 2004 oli võimeline selle haagissuvilaga muretult üle 120 km/h liikuma. Ja see 94 Kw liikus mõistliku koorma all väga teravalt.
Teemaalgataja plaanid on üpris kõrged. Ise ühineks siinkohal ksf Motamehega, et eraldi kõike ostma hakata läheb vägagi kulukaks. Võibolla tasuks sisustuse osas (kapid, boiler, küttesüsteem, elektriosa, külmik jne) vaadata mingi doonori poole?
Ca 15 aastat vana eestis sõitnud kaubik(teemaalgataja eelarvesse väga palju uuem ei mahu) on suure tõenäosusega roosteussiga juba sõbraks saanud. Meil ettevõttes olnud nii erinevaid MB-sid, Forde, Ducatod, Jumper, Boxerid, Renault. Kui need ikka eesti kliimas sihipärast kasutust leidnud, siis ca 15 aastaga kui mitte varem on kõigil juba ussiaugud sees. Eriti rämedalt ja eriti imelikest kohtadest roostetab Ford Transit. Hoolega valides või lõuna poolt tuues saab tulevaste keretööde vajadust ilmselt vähendada.
Kui keretööde meister parim sõber pole siis võib jätkusuutlik remont väga kulukaks minna...
Teine asi mis enda silmis Transiti valikust maha tõmbab on võrreldes Fiati/Citroeni/Peugeotiga kitsam ja ülalt arvestatavalt kokku koonduv kong. Selle kolmiku kongi laiusele kaubikute seas vastast pole.
800 000 km maha uhanud ülalmainitud perekonna esindajatega ja see roolikardaani vastu jalga käimise jutt tuleb mulle, kes 185 cm pikk ja jalanumber 46 üllatusena.
Siis see Kw number.
Ei ole see suurem kilovattide arv sellisel masinal millega teistega joonele panek eesmärk pole nii tähtis ühti. Enda esimene tööauto oli 53 Kw mootoriga MB 207. Kahe aastaga sai üle 80 000km maha uhatud, tihti ka ülekaalus haagis taga. Kui sai ära harjutud ja õpitud masina tänapäeva mõistes tagasihoidlikku dünaamikat arvesse võttes ette planeerima oma manöövreid, sai näiteks nii Tallinn-Tartul kui Lõuna-eesti mägedes täislastis masinaga ilusti hakkama.
Enamus neist pisut vanematest autoelamutest mis liikluses näha on 50-70 Kw mootoriga ja tuuletakistusega, mis tavakerega kaubikust märksa suurem.
Kiirteele vist teemaalgataja minna ei plaani, nii et 110+ km/h kiiruseid see masin pikemalt arendama ei pea. Matkasellil ongi põnevam vaiksemalt kõrvalistel teedel kulgedes ümbritsevaga otsesemat kontakti luua. Lisaks läheb kiirteekiirustel jooki ka rohkem.
Enda 2,8 l 94Kw Ducato Maxi aastast 2004 oli võimeline selle haagissuvilaga muretult üle 120 km/h liikuma. Ja see 94 Kw liikus mõistliku koorma all väga teravalt.
Teemaalgataja plaanid on üpris kõrged. Ise ühineks siinkohal ksf Motamehega, et eraldi kõike ostma hakata läheb vägagi kulukaks. Võibolla tasuks sisustuse osas (kapid, boiler, küttesüsteem, elektriosa, külmik jne) vaadata mingi doonori poole?