[oltsberg]

Käigukasti puhul ei saa välistada, et lülitusmehhanism valesti kokku pandud. Ammused ja udused mälestuspildid ütlevad, et IŽil olid vastavad märgid, mis tuli kokku ajada (hammassektor ja soontega lülitusvõll). Kui need paigas ei ole, võivadki anomaaliad esineda.

Aga selline asi... Esimesel proovisõidul astus aparaat üllatavalt reipalt edasi. Aga hiljem hakkas suurematel pööretel puterdama, seda ka kohapeal gaasitades. Ma ise kahtlustan elektrit. Suuremad pöörded=suurem vibratsioon, vast ei andnud kuskilt, näiteks süütelukust, korralikult ühendust. Samuti oli märgatav kontaktide tugev sädelemine suurtel pööretel (väikestel ei olnud). Kondeka viga ei saa olla, siis nöögiks ju kõigil pööretel või ei läheks üldse käima?

Karbussi näppides otsustasin kontrollida ka kütuse tasapinda, mida K 28 puhul on sigalihtne teha. Palu õpetab, et kui tasapind erineb kuni 2mm normist, siis ei maksa üldse asjaga kõvaks ajada. Konkreetsel juhul oli ca 5mm madalam, näljahäda oli ka tuntav, aevastas ja loopis õhupuhastit minema  
Tõstsin siis ujukit, aga nõelal pole rohkem sooni kui üks   Kui tõenäoline on, et ujuk uude positsiooni pidama jääb? Viisaks oleks vist uus soon teha?

Algne plaan oli aparaadiga ca 5km kaugusele otse sünnipäevalauale sõita   Aga vot poole tee peal otsustas aparaat nöökima hakata. Hakkasin just käiku alla vahetama, aga siis lendasid pöörded lakke. Jätsin seisma, enam käima ei saanud  Ma kahtlustan, et geneka poolt hakkas vändavolli tihendi vahelt õhku tõmbama. Seda hüpoteesi toetab ka tugev suitsemine, ju siis maiustab teisest otsast käigukastiõliga. (Paaki sai 98 ja Husqvarna õli suhtes 25:1, too mikstuur ei tohiks nii kõva tossu teha).

Egas midagi, saatsin blondiinile mayday, sikutasime siis aparaadi bussi, sünnipäevalauale ta siiski jõudis. Ja seal läks ta ilusti käima kah, podises viisakalt ilma igasuguste anomaaliateta.