[indreksirk]

Kui vanainimese mälu väga ei peta, siis seda "ühte autot" olen paar korda näinud seismas kuskil kaheksakümnendate keskpaiku Tina ja Kreutžwaldi uulitsa ristmiku lähistel. Siis seda sinist, naljakate isearetet tulekopsikutega.

Sinise kinnise Audi 920 elu on suures osas möödunud Tallinnas. Praeguse omaniku käes ca 40 aasta jooksul on kodugaraaz olnud Kristiines. 

Suure auto tegemist oleme alustanud väiksematest detailidest, kuid vaikselt hakkame jõudma ka keretöödeni. Välja on sorteeritud erinevad tagaosa detailid ning lätlaste ja sakslastega koostöös püüame aru saada, kuidas ja millises kujus see tagaosa olema peaks. Nii meie masinatel kui mujal on sageli väga loominguliselt remondile lähenetud, mistõttu on originaalsuse leidmine keeruline. 

Kere sai enamvähem kokku pandud, et teha vajalikud mõõtmised enne lahtivõtmist: 
   

Kuna säilinud tagaose osutus kõveraks ning väga rikutuks, siis oli see vaid eeskujuks. Uksed olid korralikud ning oma kuju säilitanud. Pärast uste paikaajamist ehitame nüüd uue tagaosa uksepostide järgi. Nuputamist, korduvat mõõtmist teiste autode peal on palju. Ingolstadtis Audi Traditioni arhiivides jooniseid ei ole, mistõttu on abiks joonlaud, vinkel, sirkel ning loogika.
   

Et väikestviisi eduelamust tajuda, siis on väiksemaid asju meisterdatud. Näiteks ilukilpide taastamise peale kulus ligi aasta. Eks ta imelik ole alustada ilukilpidest, kuid neid oli lihtsam teha DKW-de taastamise kõrval ning oli ka selge arusaam, millised ja missuguse suurusega nad olema peaks. Algus oli selline - mõlgid, läbiussitanud augud. 
   

Tagasilla osas oleme teinud jõudsaid edusamme (esisild on suures osas juba eelmisel talvel taastatud). Kasutame hetkel küll veidi aeglasemat Wanderer W23 ülekannet, kuid difri korpus on sama. Tagasilla tala tuli rihtida sirgeks, tasapinnad ajada täisnurka. Riia automuuseumist saime näidiseks sillatala ja rummude vahelised detailid, mis tuli päris uued teha. Vedrukandurid olid keevitatud kõrgemaks, piduriplekid kõverad ning kogu kupatus loomulikult roostest puretud. Kui vedru pealehed kõrvale jätta, siis hakkab sild juba komplektseks saama.
       

Liiga palju korraga ei saa ette võtta, samas ei saa ka ükshaaval detaile korda teha. Iga suurema sõlme tegemine võtab aega kuid ja vahel ka aastaid. Näiteks tagaluugi hingede näidiste hankimine kuni valuvormist enamvähem sobiliku tooriku saamiseni võttis aega ligi aasta. Nüüd veel vaja need sobitada kerele, rihtide kinnitused ning hingede teljed paika. Viimased neli kuud oleme näidiste järgi teinud esiistmetele uued puitraamid, valminud on enamus metalldetaile ning osaliselt saanud näidiste järgi valmis ka vedrustus. Abiks on ühe Eesti Audi 920 esiistmed, millelt sai puitdetailide ja raudosade näidised. Vedrustuse osas on abiks olnud Riia auto istmed. Käigukast hakkab kokku saama, alustatud on esitulede seadistatavate reflektorite valmistamisega.

Istmeraudade seljatoe osa ning aluspõhja detailid - uus vs vana