[MeelisV]

Ma olen selle ümberehituse värgi üsna hiljuti läbi teinud, sisuks auto pisimootori vahetamine 1,6 korda võimsama vastu samalt mudelilt. Taotlesin ka pidurite vahetamist suurema mootoriga mudelil olnute vastu ning sain negatiivse vastuse just eelmises kirjas toodud põhjustel. 

Ja kui me nüüd pidurdamisest räägime, siis kineetiline energia on see, mida pidurdamisel soojuseks lastakse. See aga on pool massi ja kiiruse ruudu korrutisest, kui mu keskkoolifüüsika mind alt ei vea. Ehk siis - kiirus on see, mis energia tekitab. Kaks korda rohkem massi annab kaks korda rohkem energiat, kaks korda rohkem kiirust tähendab neli korda rohkem energiat. Seega on kiiremaks sõiduks sobiliku mootori puhul pidurite koormus märkimisväärselt kõrgem. Seda siis, kui mootorit otstarbekohaselt kasutatakse. Et meie ehitasime rahvaspordiautot, siis selles kasutuses kahelda ei ole vaja.

Kuskil hiljuti keegi kommenteeris, vist mnt ametist vms., seoses selle sama viimase muudatusega millega lasti mootorite vahetus vabaks.
Oli just teemaks pidurid ja nende vahetamine ehk mitte lubamine ja seal oli öeldud kuidagi nii :
kuna auto mootori vahetamisega ei suurene auto mass seega ei suurene ka pidurdatav mass siis ei ole põhjust pidureid muuta
ehk ei pidurdata ju mootori võimsust vaid auto massi 
ehk kiirustel 50/70/90/110 peab auto saama pidama originaalsete piduritega nagu on tüübikinnitusel ettenähtud ja lubatud.

teisalt ma mõistan ka neid ametnikke kuna nemad ei ole eksperdid ja pole ka tõenäoliselt see ümber ehitaja ehk nemad ei saagi seda nõusolekut ju anda
kes teab kui suure jõuvaruga on need piduridetailide kinnitused silla küljes ja kui palju mõjub neile suurema ketta tõttu mõjuv suurem väände jõud - kas kestab ? või murdub ? jah teoreetiline probleem aga kohtus on see kaalukausil ehk määrav probleem.
rahvasport on rahvasport seal käib kõik TÜV järgi
päris sport seal saab juba rohkem ehitada ja hiljem kanda auto ka sportautode nimekirja/registrisse.