02-12-2020, 12:03 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 02-12-2020, 12:03 PM ja muutjaks oli mossepower.)
(02-12-2020, 09:30 AM)Talupoeg taluja Kirjutas: Hommikut!Reaalne kogemus ühe käesoleva sajandi bensiinimootoriga Saabiga, mis hakkas üheltmaalt õli võtma ning seda üsna stabiiilselt 0,5 liitrit 1000 km peale. Viimased ca. 40 000 sõitis omanik nii, et valas pidevalt seda 0,5 kogust õli peale kõige odavama "Säästumarketi" täissündi näol ning vahetas ka filtrit iga 10 000 km tagant. Karterist õli välja ei lasknud kuna "õlivahetus toimis ju pidevalt". Kui mootor lõpuks kap. remonti läks, siis seest oli kõik ilus-puhas ning ka õli ise üsna puhta väljanägemisega. Seega õlifilter korrapärase vahetusega suutis oma tööd teha eeskujulikult.
Kui nüüd õlitase hakkab langema peale 8000km. nagu ksf. mainis, kas siis selles mootoris olevas õlist lahkuvad eriti vedelad-lenduvad materjalid või kaovad ka tahkemad osakesed? Ehk siis minu küsimus oleks selline, et kui mootor peaks tarbima vähesel määral õli, kas siis õli põleb võrdselt ära, või põleb ära ainult teatud materjal õlist, jättes sodi ja tahked osakesed ikkagi mootorisse.... See rohkem vist keemikute teema...
T.
Kommentaariks/hoiatuseks veel, et kap. remondis selgus õlivõtmise põhjuseks täiesti kinnitahmanud ja ammu oma tööst loobunud õlirõngad, mis olid tõenäoliselt moodsa ja säästliku eluviisina linnasõidul 5. käiguga ökotamise tagajärg. Nüüd remonditud mootoriga linnakiirustel 3. käik kasutusel ning mootor rõõmsalt 2-3000 rpm vahemikus, et uuesti seda viga vältida.
Aga üldiselt on mulle jäänud arusaam, et puhas õli tagab ka mootori pika eluea kuna sodi ja mustus õlis ongi ju see, mis mootorit kulutab. Siin on näiteks 3 200 000 miili sõitnud Volvo, millel on selle läbisõidu käigus tehtud 829 õlivahetust. Seega kõigest 3800 miili ühe õlivahetusega on tõenäoliselt üks selle auto pikaealisuse saladusi.