[hundu615]

Dpf e on palju erinevaid ja markide lõikes.
Näites fordi ja volvo dpfi nõudmised on suht kesised ..
 teistel jälle suuremad..
Eks igaüks lähtub oma tarkusest ja vastutab ise oma otsuste puhul

Ei ütleks, et Fordikute dpf nii kesiste nõudmistega oleks. Paljud ilmselt ei teagi, et vajab muretuks toimimiseks veel Eolys vedelikku. Selline pruun mögin on, mis käib tagasilda ehitatud paagis. Kunagi vahetasin Fordil õli suvalise Valvoline täissündi vastu ja seda püsivalt umbes 100K läbisõidu jooksul. Mootor ilane, dpf aja jooksul umbes ja lihtsam välja progeda ja muud hädad. Eolysi ka ei lisanud. Vahetasin autot ja sama mootoriga ning kasutusel Liqui Moly nimeline tootja serdiga ettenähtud õli. Dpf (b-osa) on juba 130t/km muretult töötanud. Mootor kuiv ja 0 probleemi. Õlivahetus ka 10K tagant, mitte 20, nagu tootja ette näeb. Kuna ise vahetan õli, siis ei kujuta ette, et see õli peaks veel samakaua seal ringlema ja mul on enamuses maantee sõidud ning pikad otsad. Must ja hakkab kergelt venivaks minema selle 10K läbisõiduga. Samas mootoril külmkäivitusi sisuliselt ei ole, sest kõik alla 0 kraadi vajuvad ilmad on välitingimustes Defa kasutusel ja muul ajal soojas garaažis.
Soomes müüdi kunagi Renault väikeveokeid. Vist oli Mascott. Tehas annab hooldusvälbaks 30K. Mootorid lähevad õhtale kuskil 21-27K läbisõiduga. Kõik garantii korras vahetusse ning suured onud tehasest tulevad uurima, et mis valesti tehakse. Uurivad ja kõik õige, töövõtted õiged, õlid õiged aga mootorid ei kesta. Lõpuks otsustati, et süü on "rasked klimaatilsed tingimused" ja tõmmati välp poole peale põhjamaades, ehk 15K.

Lõppkokkuvõte on see, et õlil ja õlil on vahe ning vägagi oluline, et millal seda vahetad. See, mis sobib Lõuna-Euroopasse, ei sobi meile. Kuna külmkäivitus (-15- -25C)võrdub hinnanguliselt 500km läbimisega.

Fordidel ei tihka kliendid seda kallist pruuni löga osta,ütlevad,et sõidab ju,mis siis,et mootori tuli põleb. Sealt see lumepall veerema hakkab,tean ka,et automüüjad täitsid neid paake tavalise diisliga.