[Külahull]

Mida suuremaks/kallimaks lähevad mootorid, seda rangemaks muutuvad ka reeglid nende käivitamisel. Näiteks Tampella diisli käivitamine (rongidel), on surma ähvardusel keelatud alla 40 kraadi. Sama on kunagi vaadatud videos venelaste MTLB roomik, mis enne aetakse soojaks, siis õlisurve üles ning alles seejärel starter. See jutt, et pole talve, ei päde eriti. Kui väänata auto käima näiteks 10 kraadises külmas, siis töötab mootor sisuliselt kuivalt enne vähemalt mitu sekundit kui õli üles jõuab.
Meil on firmas üks testmootoriga Scania. Õigemini mootor oli tavaline, kuid õli testiti. Midagi ise lisada ei tohi ja tehas näeb mootori parameetreid. Kui õlitase kukub mingil põhjusel, siis esinduses on spets õli. Vahetusel saadeti õlifilter ja proovid tehasesse. Läbisõidul 300k vahetati mootor uue vastu, mis hakkas edasist elu elama tavalise õliga. Mootor läks ka loomulikult tehasesse kus ilmselt üksipulgi kõik osad läbi käiakse ja kulumist arvutatakse. Kui õlil ja õlil vahet poleks, siis mõttetu ju tekitada selliseid kulutusi. Veoauto mootor ei ole teab mis väike kulu ja neid ei olnud kindlasti mitte üks, mis vahetusse läksid.
Samas igaüks ju ise teab, et mida sisse valab. Kui mingi liisingupill, mis nagunii 3-4 aasta jooksul vahetusse läheb, siis savi. Kui ikka pikemalt tahaks autot hoida, siis tasub tähelepanu pöörata. 
Ps. Õlide hügroskoopsusest ja muudest näitajatest võib üks austatud foorumlane pajatada pikemalt ja teaduslikumalt.