03-05-2021, 08:47 AM
uko
Mõistan, kõike ei jõua jälgida. Eelmisel lehel on postitus, kust leiad pikalt kajastatud probleemi lihtsalt lahenemise. Ei oska kahjuks nii täpselt siia linki panna, et selle koha peale keriks, aga vaata laupäevaseid postitusi, päeva teisest poolest.
Ilmselt seisnes asja mõte selles, et pihustite pistikute eemaldamisel arvab aju, et sa oled pihustid vahetanud ja tahab kodeeringu ülekirjutamist. Mõistus ütleb, et kui akuklemm on eemaldatud, siis ta sest aru saada ei oska, aga jumal teab mida seal eelmised remondimehed katsetanud on. Ma ostsin teadlikult vigase auto. Müüja viga ei varjanud - pihustid õhtal. Arvatavasti katsetati algul mingeid variante, aga vilkuv eelsüüteküünla tuli niisama ära ei kustu ja tagasijooksud olidki metsikud.
Hakkame tegelikult sellest pihta, et puudus kütusepaagi kork. Sellest siis vesi paagis ja süsteemis jne. Mõeldi kasti sees, et kõik ongi nüüd pees ja korrastamine nagu öeldud 1000+ raha, mis on osaliselt õige ka. Siis pandi paaki vee-eemaldajat, et äkki joppab, aga see ummistas tekkinud tatiga sissetõmbe, eriti kui kütust paagis vähe ja kes see tänapäeval enam täispaaki jaksab osta, eksju. Siis ei saanud pump enam kütet kätte, filter ummistus. Lõpuks oli odavam auto maha müüa, kui hakata probleemiga süstemaatiliselt tegelema. Eks auto oli üldse mulle arusaamatu äraspidise mentaliteedi kohaselt tati&teibimeistrite käes huvitavaid remondinüansse üle elanud. Kuigi omaniku jutu järgi oli ainult parimate remondimeeste käest parimaid palukesi maitsnud. Aga see selleks, ilmselt ongi arusaamad võimalikust heast ja halvast sedavõrd erinevad. Ei kahtlegi, et enamus viisakalt varustatud remondikoha omanikke minu improviseeritud võsagaraazi nähes nina kirtsutab - sest et need asjad tegelikult nii ei käi. Ja mul pole ühtegi head argumenti vastu panna, et neil õigus pole.
Kindlasti ei suuda ma vastu panna mahavõetud pumba lahtivõtmisele, kui aega saan, siis on näha, kui hull asi tegelikkuses on. Nii palju lugesin erialasest kirjandusest välja, et natuke vett on lubatud. Õhku ka, alla kolmemillimeetrised mullid on ok. Näiteks soovitab cr-i tootja kasutada 2 mikronist kütusefiltrit. Sõltumatud katsetused annavad kindlalt mõista, et sellist ei olegi tavafiltrite tasemel üldse olemas. Pigem jäävad parimad elemendid kuhugi viie-kümne kanti. Seetõttu on filtris hästi lihtne ja labane veeseparaator sisse ehitatud, alt lased välja aegajalt, kui kahtlus tekib. Ja soovitatakse enne filtrit veel eraldi separaator või vähemasti jämefilter vahele panna. Samas, nagu öeldud, on tootja sellega juba arvestanud, et mingi kogus vett satub kõrgsurvesüsteemi niikuinii. Ega ta muidugi head ei tee kokkuvõttes. Tasapisi hakkavad pinnad roostetama ja soolad jne. Siis hakkabki nõiaring pihta, et kuskilt tuleb ivakene, see seal kerib ja siis on puru juba rohkem jne. Seda siis peaks hoolikas remondimees, või autoomanik igal filtri vahetusel kontrollima. Filtrist kallatakse küte välja ja lastakse selitada, hiljem magnetiga kontrollides on näha, kas ja kui palju puru oli, või muud soga. Kui õigel ajal jaole saad, siis aitaks põhimõtteliselt pumba korralikust puhastusest ja vigaste detailide vahetamisest. Hiljem muidugi jääb konstateerida asjaloo järkjärgulist progresseerumist. Vahepeal saavad pihustid oma jao kätte ja siis ongi aeg kuusakoski külastuseks. Või mõnele lollakale mahamüümiseks : )
Mõistan, kõike ei jõua jälgida. Eelmisel lehel on postitus, kust leiad pikalt kajastatud probleemi lihtsalt lahenemise. Ei oska kahjuks nii täpselt siia linki panna, et selle koha peale keriks, aga vaata laupäevaseid postitusi, päeva teisest poolest.
Ilmselt seisnes asja mõte selles, et pihustite pistikute eemaldamisel arvab aju, et sa oled pihustid vahetanud ja tahab kodeeringu ülekirjutamist. Mõistus ütleb, et kui akuklemm on eemaldatud, siis ta sest aru saada ei oska, aga jumal teab mida seal eelmised remondimehed katsetanud on. Ma ostsin teadlikult vigase auto. Müüja viga ei varjanud - pihustid õhtal. Arvatavasti katsetati algul mingeid variante, aga vilkuv eelsüüteküünla tuli niisama ära ei kustu ja tagasijooksud olidki metsikud.
Hakkame tegelikult sellest pihta, et puudus kütusepaagi kork. Sellest siis vesi paagis ja süsteemis jne. Mõeldi kasti sees, et kõik ongi nüüd pees ja korrastamine nagu öeldud 1000+ raha, mis on osaliselt õige ka. Siis pandi paaki vee-eemaldajat, et äkki joppab, aga see ummistas tekkinud tatiga sissetõmbe, eriti kui kütust paagis vähe ja kes see tänapäeval enam täispaaki jaksab osta, eksju. Siis ei saanud pump enam kütet kätte, filter ummistus. Lõpuks oli odavam auto maha müüa, kui hakata probleemiga süstemaatiliselt tegelema. Eks auto oli üldse mulle arusaamatu äraspidise mentaliteedi kohaselt tati&teibimeistrite käes huvitavaid remondinüansse üle elanud. Kuigi omaniku jutu järgi oli ainult parimate remondimeeste käest parimaid palukesi maitsnud. Aga see selleks, ilmselt ongi arusaamad võimalikust heast ja halvast sedavõrd erinevad. Ei kahtlegi, et enamus viisakalt varustatud remondikoha omanikke minu improviseeritud võsagaraazi nähes nina kirtsutab - sest et need asjad tegelikult nii ei käi. Ja mul pole ühtegi head argumenti vastu panna, et neil õigus pole.
Kindlasti ei suuda ma vastu panna mahavõetud pumba lahtivõtmisele, kui aega saan, siis on näha, kui hull asi tegelikkuses on. Nii palju lugesin erialasest kirjandusest välja, et natuke vett on lubatud. Õhku ka, alla kolmemillimeetrised mullid on ok. Näiteks soovitab cr-i tootja kasutada 2 mikronist kütusefiltrit. Sõltumatud katsetused annavad kindlalt mõista, et sellist ei olegi tavafiltrite tasemel üldse olemas. Pigem jäävad parimad elemendid kuhugi viie-kümne kanti. Seetõttu on filtris hästi lihtne ja labane veeseparaator sisse ehitatud, alt lased välja aegajalt, kui kahtlus tekib. Ja soovitatakse enne filtrit veel eraldi separaator või vähemasti jämefilter vahele panna. Samas, nagu öeldud, on tootja sellega juba arvestanud, et mingi kogus vett satub kõrgsurvesüsteemi niikuinii. Ega ta muidugi head ei tee kokkuvõttes. Tasapisi hakkavad pinnad roostetama ja soolad jne. Siis hakkabki nõiaring pihta, et kuskilt tuleb ivakene, see seal kerib ja siis on puru juba rohkem jne. Seda siis peaks hoolikas remondimees, või autoomanik igal filtri vahetusel kontrollima. Filtrist kallatakse küte välja ja lastakse selitada, hiljem magnetiga kontrollides on näha, kas ja kui palju puru oli, või muud soga. Kui õigel ajal jaole saad, siis aitaks põhimõtteliselt pumba korralikust puhastusest ja vigaste detailide vahetamisest. Hiljem muidugi jääb konstateerida asjaloo järkjärgulist progresseerumist. Vahepeal saavad pihustid oma jao kätte ja siis ongi aeg kuusakoski külastuseks. Või mõnele lollakale mahamüümiseks : )