28-03-2022, 19:20 PM
Peale liivapritsi selgus, et keevitada on päris palju ja see töö võttis kahel mehel 2 kuud. Selle sees ka esisilla, amortide, vedrude ja mootori kinnituste ümberehitused. Need olid vana kere pealt meil kõik ilusti maha pildistatud ja mõõdistatud. Muidugi midagi oli ka tava silla peale tagasi monteerides ka kaduma läinud. Pilte palju sellest keevituse ajajärgust pole.
See töö sai antud kahele kodugaraazis tegutsevale vennale, ikka kokkuhoiu mõttes. Panen mõne pildi ka tollest ajast. Vähe neid on, sest keevitajad piltide tegemisega ennast suurt ei vaevanud.
Velgedena kasutati GAZ 21 15 tollisid, kuid laiendatud velgi ja rehvid GAZ 14 talve omasid. Rehvidega oli jama. Nende saamine oli tõeline kadalipp. Lõpuks saime 2 Eestist, 2 Ukrainast ja 2 leidis omanik Venemaalt. Kui tava autodel kinnituvad sillad vedrupaki peale, siis sellel mudelil kliirensi tõstmiseks vedrude alla. Stabilisatsiooni varras on ka tagasillal, mitte ees.
Esisild on ümber keeratud Gaz 24 reduktor, millele otsa monteeritud UAZ poolteljed ja käändmikud. Hea, et see oli autoga kaasas. Selle ehitamisega oleks vist hätta jäänud. Poleks ju teadnud, milline täpselt olema peab. Rooli süsteem ka teistsugune, samuti käigukast ja vahekast. Kõige rohkem murdsime pead esivedrude osas. Igal pool kirjanduses mainiti, et UAZ omad aga need ei sündinud mitte kuidagi. Lõpuks käis omanik Gorkis ära, sai targemaks ja tuli välja M-72 omad ja need tõesti sobisid suurepäraselt. Panen mõned pildid neis agregaatidest, sealt näeb rohkem.
Eks see jutt natuke hüplev tule, sest palju aega möödas ja neid autosid ka omajagu olnud. Kui midagi segaseks jääb küsige, püüan meenutada. Homme pusin asjaga edasi.
See töö sai antud kahele kodugaraazis tegutsevale vennale, ikka kokkuhoiu mõttes. Panen mõne pildi ka tollest ajast. Vähe neid on, sest keevitajad piltide tegemisega ennast suurt ei vaevanud.
Velgedena kasutati GAZ 21 15 tollisid, kuid laiendatud velgi ja rehvid GAZ 14 talve omasid. Rehvidega oli jama. Nende saamine oli tõeline kadalipp. Lõpuks saime 2 Eestist, 2 Ukrainast ja 2 leidis omanik Venemaalt. Kui tava autodel kinnituvad sillad vedrupaki peale, siis sellel mudelil kliirensi tõstmiseks vedrude alla. Stabilisatsiooni varras on ka tagasillal, mitte ees.
Esisild on ümber keeratud Gaz 24 reduktor, millele otsa monteeritud UAZ poolteljed ja käändmikud. Hea, et see oli autoga kaasas. Selle ehitamisega oleks vist hätta jäänud. Poleks ju teadnud, milline täpselt olema peab. Rooli süsteem ka teistsugune, samuti käigukast ja vahekast. Kõige rohkem murdsime pead esivedrude osas. Igal pool kirjanduses mainiti, et UAZ omad aga need ei sündinud mitte kuidagi. Lõpuks käis omanik Gorkis ära, sai targemaks ja tuli välja M-72 omad ja need tõesti sobisid suurepäraselt. Panen mõned pildid neis agregaatidest, sealt näeb rohkem.
Eks see jutt natuke hüplev tule, sest palju aega möödas ja neid autosid ka omajagu olnud. Kui midagi segaseks jääb küsige, püüan meenutada. Homme pusin asjaga edasi.