(16-02-2018, 11:36 AM)v126 Kirjutas: Täiesti võimalik ka praktikas, hea oleks enne õhusurve üles lüüa, muidu on pidama saamisega raskusi.
Seda ma peamiselt mõtlesingi...
Kaua võttis aega enne, kui ratastelt käituse saav pump suutis tekitada sedapalju rõhku, et hüdromuhv jaksaks mootorit ringi ajada jaq käigud pidama hakata? Huvitab just reaalne kogemus, mitte teooria.
Meetreid täpselt ei tea välja hõigata aga siloaugu ääre pealt saab vabalt käima.
Siin on aga see trikk et käik tuleb enne liikumahakkamist sisse panna ja "sidurit" ei tohi enne vajutada kui on tunda et vedama hakkab ja hoost ei piisa et käima lasta.
Kui pedaal all alustada hakkab ta esimesena hüdroakut laadima ja pedaali lahti lastes alles käigu sidurit õliga täitma.
Õhusüsteemile sai tagasilöögiklapp vahele pandud ja seega on õhk ka peale nädalaid seismist üleval.
Tänapäeval on kütus raha eest ja milleks peab ootama kunas õhu üles saab kui võiks kohe minna?
Käsipidur peab ka tegelikult väga hästi kui sinna õli pole peale jooksnud niiet pidamasaamisega pole probleemi.
Tahaks ka praktikutelt küsida kui oluline on õlisurve üles lasta enne käivitamist?
Pannes otse starteriga käima läheb miski 5-10 sek aega kuni õlituli kustub.
Ei teagi kas on elektrilisel õlipumbal mootoris lühiskeerud, kuid kui õlisurve üles saab ei anna akud enam seda teravat matsu ja ei käivitu esimesest pöördest.
Soojaga pole muidugi probleemi, kuid -10 küll.
Meetreid ei lugenud aga üsna kähku läks käima, soojast peast 10m vast. -20 kraadiga ei olnud vaja pumpa ümber pannagi, läks kohe käima õlid nii paksud et vedas kaasa neutraalasendis ka. Maru kähku pidid ainult õigel momendil režiimikangi välja saama, muidu suri uuesti välja.
Õlipump ainult K-701 mootoril ja ega teda ilmaaegu ei paigaldatud, samas olen näinud ka mittetöötava pumbaga masinat ja ei juhtunud aastatega midagi hullu.
See pump võtabki voolu nagu väikeauto starter, igatahes kütet temaga kaua pumbata ei saa hakkab suitsema.
Huvilistel kindlasti teada, aga neile kel midagi teha pole pikkadel pimedatel talveõhtutel vaatamisks kanalilt Сергей Савелькин, millele juhuslikult koperdasin, kuidas toimuvad aastaringsed tööd traktoril Kirovets kusagil Venemaa äärealadel. Täiesti viisakas materjal- ei mingit viina joomist, suitsetamist ega ropendamist.
Mootoril Jamz 240 õlisurve liialt suur. Hästi väikestel pööretel näidiku seier 9 peal. Rohkem pööret andes läheb põhja. Anduri ja kella viga ei kahtlustaks, sest pressib õli ka väntvõlli otsatihendite vahelt välja.
Kus võib viga olla, mõni klapp ei tööta? Mida kontrollida?
Tänud.
(Seda postitust muudeti viimati: 06-06-2020, 20:02 PM ja muutjaks oli deeremees.)
OT. Mõned aastad tagasi oli ühel T-150K ka õlisurve koguaeg 6. Mootor oli tal Märjamaalt kapitaalist toodud. Tol korral küll ei tähendanud mootori töös mingeid tõrkeid ja mingeid lekkeid.
(06-06-2020, 18:53 PM)mtz80 Kirjutas: Mootoril Jamz 240 õlisurve liialt suur. Hästi väikestel pööretel näidiku seier 9 peal. Rohkem pööret andes läheb põhja. Anduri ja kella viga ei kahtlustaks, sest pressib õli ka väntvõlli otsatihendite vahelt välja.
……...…………...
Otsatihendeid selline surve ei tohiks mõjutada. Otsatihendid asuvad kohas kus neil pole mingit otsest kokkupuudet surve all oleva õliga. See pigem väsimuse märk.
Hei
Väike abipalve. Nimelt, on siin kedagi, kes pannud jamz 236 mootori t-150le ? Mis kindlalt tarvis ringi teha ? Mootorikäpad ilmselgelt. Sidurikoda ? Annab terida ? Mis veel?
Lugupidamisega
Kris
(06-06-2020, 18:53 PM)mtz80 Kirjutas: ...
Anduri ja kella viga ei kahtlustaks, sest pressib õli ka väntvõlli otsatihendite vahelt välja.
...
Hakkas äkki või vähehaaval kasvas?
Esimene asi on kontrollida usaldusväärse manomeetriga.
Kui rõhku on liiast, siis surveklapp on alati kahtlane.
Ei teagi seda kas äkki või tasapisi. Oli masin enne minu kätte saamist mitu head aastat seisnud. Seega eelnev ajalugu teadmata.
Surveklapp asub õlifiltrite juures? Seal muidu kaks klappi üks neist möödavooluklapp. Raamat mul on aga seal neist klappidest täpsemalt juttu pole.
Pump on sellel mootoril kaheosaline ja mõlemad klapid on pumba küljes, seega karteris sees. See mis filtri küljes on laseb külma õli korral õli filtrist mööda. Väga vähe usutav, et klapp hakkab järsku survet tõstma, tavaliselt annab vedru järgi ja surve langeb. Enne kui hakkad klappe torkima mõõda reaalne surve ära mehaanilise manomeetriga. Ma olen neid elektrilisi palju vahetanud ja ainult üksikud näitavad õieti. Ja sellel mootoril peab surve olema vähemalt 6.
(08-06-2020, 11:14 AM)v126 Kirjutas: Pump on sellel mootoril kaheosaline ja mõlemad klapid on pumba küljes, seega karteris sees. See mis filtri küljes on laseb külma õli korral õli filtrist mööda. Väga vähe usutav, et klapp hakkab järsku survet tõstma, tavaliselt annab vedru järgi ja surve langeb. Enne kui hakkad klappe torkima mõõda reaalne surve ära mehaanilise manomeetriga. Ma olen neid elektrilisi palju vahetanud ja ainult üksikud näitavad õieti. Ja sellel mootoril peab surve olema vähemalt 6.
Ega jah ei hakka enne midagi puutuma kui surve ära mõõdan mehaanilise manomeetriga. Praegu pole aega olnud tegeleda.
Eks see mootori eest otsast õli lekkimine võib olla ka lihtsalt tihendi väsimisest.
Kirjade järgi peaks 4 - 7 olema normaalne õlisurve sellel mootoril.
Sai õlisurve ära mõõdetud mehaanilise manomeetriga. Sellega kõiik korras. Manomeetri seier kuue peal. Soojalt veidi vähem.
Aga jah mootori eest otsast rihmaseibi tagant õli lekib. Teab keegi ütelda milline tihend või tihendid seal on? Joonis oleks muidugi ka hea. Omal remondiraamatut ega kataloogi pole. Vene keelt ei oska, siis raske leida ka netist.
Tänud.
(27-06-2020, 00:15 AM)v126 Kirjutas: Kataloog ei andnud tihendi kohta midagi, ainult mittemidagiütlev number. Aga vaevalt seal midagi erilist on.
Ei usu jah, eks paistab kui lahti võtab.
Küsiks veel kõrgsurve pumba kohta ka. Nimelt ajab kütuse sinna kus peaks muidu õli olema. Algul sai tühjaks lastud ja uus õli sisse pandud aga üsna varsti oli jälle kütust täis ja pressib ka ülevalt välja. Ega seal pole vist muud midagi teha kui pump maha võtta ja spetsialisti kätte viia?
Kahju et sellised 3 ja 4 sillalised T-150 masstootmisse ei läinud .Nende baasil oleks olnud omal ajal võimalik ehitada hea läbivusega väetisekülvikuid ja metsaveotraktoreid .
NB.-Riigiaparaadi hammasrattad ja väntvõll vajaks kiiremas korras remonti.
