Kätte jõuab jälle jõuluaeg ja seetõttu on aeg ka noorema kooliea kaasatõmbamiseks vanatehnika maailma. Ehkki muidu on teemaks ikka originaalsõiduk, riputan siia ühe pildi, mis johtub ksfoorumlase aavu varasemast põikest mudelite maailma.
Nii et kel võimalik, rõõmustage rüblikuid !
K
PS. ..."Tõsi, natuke segaseks jääb kas see on nüüd ainult Zim v on ka Pobi mõjutusi, pomises garaazinurgast musta numbri komisjoni esindaja..."
(03-09-2010, 17:10 PM)aavu Kirjutas: Mingi mudel 1/43 on olemas.
Huvitav mis üritus sel viimasel pildil kujutatud on. Esirea autodest 5 (ja tõenäoliselt teises reas GAZ-22 ka) on meditsiinilise abi autod. Tagapool paistab UAZ, mis võib samuti ristimärgiga olla.
(Seda postitust muudeti viimati: 09-05-2011, 11:37 AM ja muutjaks oli koterman.)
Äsja oli võimalus huvilistel kangelaslinnas Minskis nii mõndagi kaunist kaeda. Leidis aset järjekordne vana-autode kokkutulek, nime all Retro Minsk 2011, kus domineerivaks teemaks Põhja-Ameerika autotootjate saavutused (korraldajad on kohaliku nn "ameerika-auto" klubilased). Kuna aga ülelombi-poisid on suuresti mõjutanud ka meile lähedast NL-aegsete sõidukite tehnika-, disaini- jm autokeelt ning -lugu, oli see maipühade tähistamine suuresti ka vanade vene masinate väljanäituseks.
Kuna kokkutulejaid oli praktiliselt kõigist Valgevene naabermaadest, pluss Soome, siis silma- ja pildiilu oli kõvasti. Meeldiv oli ka näha, et tervet rida masinaid - eeskätt Pobisid ja Volga 21sid - olid korda vuntsinud noored inimesed.
Alljärgnevalt ka ühe kohaliku, vanemapõlve minskilase sõidunäide tema perekonna pika-ajalise liikme, Zim-iga. Masina head originaalilähedust kinnitab ka luba ringi veereda vana, meilgi hästituntud mustapõhjalise numbrimärgiga.
(Kui nüüd aga sama autot näiteks põhja alt vaadata, siis huvitavat märkas seal muudki - näit tagasild küll lekkis - a seda /neid/ pilti/e/ ma siia ei pane, sest õppeotstarbeline materjal las jääb riiulisse. )
(Seda postitust muudeti viimati: 01-10-2014, 16:14 PM ja muutjaks oli koterman.)
Varasemale takso-aspektile veel kübeke täiendust. Nimelt leidsin sõbralikus naaberfoorumis sealsete retroklubilaste muuseumikülastuse käigust tehtud fotosid kaedes ka pildi korralikust taksost.
Ja mitte ainult ühest vaid tervelt kolmest ajastutruust korraga. Puuduvad vaid furashkad, nahkportfellid ja kalifeepüksid MIda daamid võisid v võiksid kanda, ei hakka parem pakkumagi...
Ehkki G-12 pole ka ise just väike masin, on ta naabrid ses pildivalikus ikka paar kraadi kõvemad poisid. Seega -"maleruutude" ilu tänaseks laupäeva õhtuks kõigile ja
väike soovitus Gaz'i-fännide tegemisi kaeda, kel võimalust ja aega on, ka naabrite man.
Tänud leiu eest! Korralik on ta muidugi, aga eks me "zimmoloogidena" võime täheldada, et vale on kas kapotiembleem või kapoti silumiinliist radiaatori kohal s.t. konkreetsele embleemile peaks vastama silumiinliist märkega "GAZ". Ilmselt Volgalt pärineb muuseumieksponaadile paigaldatud salongi tahavaatepeegel.
Huvitun GAZ 12 ZIM-i varuosadest ning selle sõidukiga seotud kirjandusest, dokumentidest ja mälestustest.
Aga kuidas tundub selline näide: http://www.auto24.ee/used/880374
Kõrvalmärkusena lisan ise, et juhtumisi paistab see pakkumine päris hästi illustreerima üht mõttevahetust ksf!-lase Autorestauraatoriga. Tookord - vt samas foorumis veidi tagasi - oli küll jutt ühest oksjonimasinast.
Nii et - isegi tulipalaval juulikuul juhtub üht-teist huvitavat
[quote='eberhard' pid='264661' dateline='1307387853']
Tänud leiu eest! Korralik on ta muidugi, aga eks me "zimmoloogidena"
(Seda postitust muudeti viimati: 14-05-2012, 14:36 PM ja muutjaks oli koterman.)
Sattus näppu väike vestlus ühest lähedasest naaberriigist. Eks sellestki ole näha, et avalikku meediaruumi paisatud ettekujutus Valgevenemaast kui tõelisest hädaorust, on, khm-khm, mõnevõrra liialdatud. Eks sellele on mõnedki siitkandi mehed ka oma silmaga päris mitu korda kinnitust saanud...
Nüüd sealtkandist pärit valge limusiin ise (paraku, pildimaterjali küll liiga palju pole) seob endaga G12 nagu seda tunneb ajalugu, ent ühtlasi ka armeeveoki G66, viimane siis jõuallika osas. Jättes kõrvale mõtte originaali säilitamise vajadusest, oleks vähemasti huvitav sellist eksi praktikas toimetavana oma silmaga kaeda: http://forum.avtoamerika.by/index.php?showtopic=2843
Tegijate enda kokkuvõte kahe aasta pikkusest maratonist on päris värskendav
EDIT 2 : Aga kui juba vähe "teravamate" ideede peale jutt veeres, siis üks järgmine masinatesõbralik pere- ja seltskond (vt lugu pealkirja all ""Зим" - он же газ м12. История 2х братьев") on ulatanud käe agrotööstuskompleksile. Mnjaa, siin sõnu juba napib......
(Seda postitust muudeti viimati: 28-02-2012, 14:03 PM ja muutjaks oli koterman.)
Saabuvate pühade ajal anname oma foorumi huvilistele taas võimalust sukelduda Pobi-maaniasse. Nii on Ukraina filmimehed saanud äsja hakkama 10-seerialise dokumentaaliga, mis tehtud aastail 2010-12, ja seda pealkirja all "Autobiograafia". Neis näeb rida oma ajastu tipp-masinate lugusid, nii NL-tehaste loomingut kui välismaiste tootjate omi. Õnneks on ettevõetud ka Pobi suurem vend Zim (ja muidugi Pobi ise).
Teemat kannavad Volodimir Vinnik ja Igor Karmalita. Samuti näeme ära igapäevases tööprotsessis Gorki tehase sõjaaegse ja osalt -järgse peainseneri hr Lipgarti, Gaz-51 mootori "katsed" veoautode ralli näol, viite meie TAKis tehtud katafalk-Zim'ile (mis, muide, on tänaseni kuivas garaazis alles) jpm.
Head vaatamist ja muidugi suured tänud Hohollimaa poegadele tehtud töö eest!
Saksamaal, kaunis linnakeses nimega Leipzig, on ajast-aega korraldatud kaubandusnäituseid, nn messe. Küll algul keskaegseid, küll hiljem imperiaalseid, küll kevadisi, küll sügisesi, küll raamatute- ja küll muid. Pärast Leipzigi jäämist sõjajärgselt ida-tsooni, jätkusid õnneks nii messid kui ka uudistoodete esitlus mõlemalt poolt piiri. Kiiduväärselt on 1950-te alguses tuntud saksa fotograafid Rössingid mõnda neist messidest ka üles võtnud, ja Bundesarhiiv säilitanud. Ja mida tõi siis näitusele üks sõjavõitja riik - traktoreid, jalgrattaid, ja.... loomulikult Zim'e.
Eriti vahva on kaeda, et ühel aastal pandi lisaks sõidukile eraldi kõrvalalusele välja komplektina nii mootor kui hüdromuhv kui ka käigukast! Milline süvitsiminek klienditeenenduses! Ja milline rehvidest päike sirab üle kõige...
Ja nüüd, pärast väikest külaskäiku ammukadunud Ida-Saksa kultuuriruumi, pöördume taas kodumaa väikeste võimaluste manu. Otse Tallinna. Nimelt on ksf! abiga päevavalgele taas pääsenud klassikaline pilt kahest spetsialistist tööhoos - tõsine, sogesse peitunud sohver, ja soliidne, tööst pisut kühmus, ent pimestavalt valges kitlis ja mütsis kiirabiarst. Nimetagem neid kodanik Moora ja kodanik Männike. Milline hetk.
Lisaks tasuks heita kiitev pilk tänaste mobiiltelefonide eelkäija, raadiotelefoni aparatuurile. Oma aja kohta väga, väga eesrindlik elanikkonna teenendus. Ja kiire!
(Seda postitust muudeti viimati: 14-12-2012, 21:21 PM ja muutjaks oli koterman.)
Ilusa tuisuilmaga on hea süveneda G12 koostamise printsiipidesse konveiermeetodil. Nagu juuresolevast loost näha, koostati kogu kere tervikuna ja tõsteti nö "valmis tuba" ootavale alusvankrile.
Ja taustaks on päris rabav vaadata järgmist filmi, mis võtab kokku N-Novgorodi tehase rajamise loo. Sellistest tingimustest siis sõna otseses mõttes pigistati välja tulemused, sh ka lõpuks Zim.
(Seda postitust muudeti viimati: 18-02-2013, 08:17 AM ja muutjaks oli koterman.)
Hommikut!
Liginemas taas Vabariigi aastapäev ja seega on kindlasti vaja neil väärikatel peovastuvõttudel osaleda ka tehnikameestel. Millleks sobib kõige paremini siiski takso!
Meie arhiivist vaatab vastu sobiv meenutus otse Raekoja platsilt, kus Vana Tooma, Kuku klubi jm väärt asutuste külastajatel olid avarad võimalused. Ehkki pildil on tegu küll soojema aastaajaga, on ühistransporti kuhjaga.
Arvestades, et soome vellede juures sõidetakse G12-ga isegi talverallit - http://www.rallifotod.eu/album396/fotod.html - siis pole võimatu, et keegi meilgi 24-nda skp puhul väljasõidu teeb. Ja kui keegi soovib sinna juurde teha ka stiilset loosungit, mil õige kirjamärkide suurus ja/või numbrite kuju, siis olgu ka vastav numbrijoonis siinkohal abiks toodud.
(Seda postitust muudeti viimati: 07-09-2013, 22:40 PM ja muutjaks oli koterman.)
Hommikusel jalutuskäigul sattusin ühe vanema generatsiooni spetsialistiga juttu puhuma. See nägi välja nii, et tema sõitis minust Zimiga mööda ja mina siis traavisin dopinguvaba mailerina järel, lootes, et kodanik peatub enne kui mul lõpeb õhk. Kuna väljalaskesüsteemist väljus puhas, kerge, meeldivalt tuttav benaving, suutsin kontsentreeruda eeskätt tehnikaajaloole ja vähem personaalse keha signaalidele. Õnneks graaziboksi man võetigi lõpuks hoog maha ja sõideti ka kohe estakaadile. Kuna sain õigel ajal jaole, siis jäi kanal siiski esirataste vahele, ja mitte alla.
Hüva, tegime tutvust, uurisime ajalugu - tegu on 1956a sõidukiga, ja isegi samas suguvõsas püsinud, aga-aga, masin on 1980-ndate lõpul ümber ehitatud. Millest on kahju. Originaalis oli tegu kiirabi masinaga ja tagaakendel on ka nn varjestus veel alles. Kõike muud aga oli mõnevõrra napimalt, sh armatuurlauda, esiistmeid, ja jõuajamit. Et härral oligi just täna hommikul tulnud plaan vana kere alla peidet Volga-24 mootori manu käivat 5-k-st käigukasti asendamist alustada, polnud tal seekord mahti mulle kapotialuse seisukorda ja varustust täpsemalt tutvustada. "Töö ootab!" sõnas ta soliidselt :-D Vähemasti mõne pildi lubas küll võtta, mis nüüd siis ka siia üles riputet on. Nii et, kel huvi, otsige herr omanik ise üles ja puhuge kübeke spordijuttu siit kohast edasi.
(Seda postitust muudeti viimati: 27-09-2014, 13:13 PM ja muutjaks oli koterman.)
Ilusal laupäeval sai tuulatud kodumaise autosõidu ajaloo materjale - ja ka sa näe - lisaks Pobi-taksodele, mis ootamas kodanikke keda sõidutada punktist A punkti B, on Raekoja platsi ületamas nende noorem ja suurem vend G-12.
Loodame, et patsiendile, kellele masin järgi kihutab, sai abi antud õigel ajal!
Et lisaks piltide ilu ja dünaamika kaemisele, saaks korralik foorumlane ka
midagi lugeda ja end harida, siis saabunud sügise puhul paar rida sellest, kui vähe tänasega
võrreldes Zim-ide aegadel sõidukeid "lehti sahistamas" ja "pori pritsimas" üldse oli. Nii on
maanteemuuseum selles teemas selguse saamiseks llasknud ühe väikse
uurimistöö teha. Ja siit selgub järgmist, mh ka see, et ei saa me Pobist üle ega
ümber -
".......
Era-autode arv Eesti NSVs 1945-1990.....
1951. aastal oli Eesti NSVle ette nähtud 140 uut sõiduautot: 110 Pobedat,
20 Moskvitši ja 10 GAZ-67 ning GAZ-69. Enamus uutest Pobedadest olid
mõeldud taksodeks. Järgmiseks aastaks eraldatud 170 sõiduautost olid taksodeks
ette nähtud 70 Pobedat ning elanike meditsiiniliseks teenindamiseks 15
Moskvitši. Ülejäänud 30 Pobedat, 15 Moskvitši ja 40 GAZ-67 ning GAZ-69
läksid tõenäoliselt partei- ja ametiasutustele.
Kalli hinna tõttu ei olnud sõiduautode ostmine sõjajärgsetel aastatel ka kuigi
levinud. Odavama hinna ja parema kättesaadavuse tõttu said populaarseks
mootorrattad. Arvestades nõukogude autotööstuse väikest toodangut, jõudis
autosid müüki ka üpris vähe. 1950. aastal tootsid Nõukogude Liidu tehased
kokku 64 554 sõiduautot.
Kui mõned ZISid ja ZIMid välja arvata, olid enamus toodetud autodest kas
Pobedad või Moskvitšid. Toodetud sõiduautodest määrati 36 378 (56%i)
erinevatele institutsioonidele ja ametkondadele ning võeti kasutusele taksodena.
Üle 5000 auto eksporditi ning eraisikutele jäi müümiseks üle 23 000 (36%)
sõiduauto.
Numbrid muutusid järgnevate aastate jooksul pidevalt. Nii oli 1952. aastal
kogu Nõukogude Liidus müügiks ette nähtud vaid 16 000 autot, mis moodustas
27% kogu sõiduautode toodangust. Kolm aastat hiljem oli sama näitaja
64 000 sõiduautot, mis moodustas 59% kogu tollasest sõiduautode
toodangust. Sellele tasemele jäi eraisikutele müügiks ette nähtud sõiduautode
arv kuni Nikita Hruštšovi valitsemisaja lõpuni 1964. aastal.
..........."
Sõiduautode levik ja kättesaadavus Eesti NSVs 1945-1991
(MAANTEEMUUSEUMI AASTARAAMAT 2012, Mariliis Hämäläinen)
1951. aastal oli Eesti NSVle ette nähtud 140 uut sõiduautot: 110 Pobedat,
20 Moskvitši ja 10 GAZ-67 ning GAZ-69. Enamus uutest Pobedadest olid
mõeldud taksodeks. Järgmiseks aastaks eraldatud 170 sõiduautost olid taksodeks
ette nähtud 70 Pobedat ning elanike meditsiiniliseks teenindamiseks 15
Moskvitši. Ülejäänud 30 Pobedat, 15 Moskvitši ja 40 GAZ-67 ning GAZ-69
läksid tõenäoliselt partei- ja ametiasutustele.
Sõiduautode levik ja kättesaadavus Eesti NSVs 1945-1991
(MAANTEEMUUSEUMI AASTARAAMAT 2012, Mariliis Hämäläinen)
1951. eraldati Eesti NSV-le mõni GAZ-69 katsemudel? Seeriatootmine algas ju mitu aastat hiljem.
)
MIda daamid võisid v võiksid kanda, ei hakka parem pakkumagi...
