Postitused: 6
Teemad: 0
Liitus: Nov 2009
Maine:
0
26-11-2009, 15:10 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 26-11-2009, 15:11 PM ja muutjaks oli
MrJL.)
Eile oli jälle au näha sõitvat Ikarust. Otepääle jõudes (liiniga Põlva-Otepää) busside seisuplatsi juures oli Ikarus 250 tehnoabi, Tarbuse oma (nii ütles kiri bussi peal, kuigi Tarbusi enam vist ei eksisteeri.) Tehnoabi tuli aitama mingit kollast linna Säfflet või Aabenraad (vanemat tüüpi) mis oli ära kustunud. Kahjuks polnud aega asja kauem uurida, kuigi olen rõõmus et veel sõitvat Ikarust eksisteerib.
P.S: Ikaruse nr. märk oli vist 104AVO või midagi sellist.
Postitused: 3,282
Teemad: 19
Liitus: Jan 2006
Maine:
21
Mina tahaks näha kuidas nende tehniliste 256-te eksplutt välja näeb. Hea küll lähed vahetad ratta ära või pumpad õhu sisse, aga mismoodi tagamootoriga bussile on loodud võimalus teist masinat pukseerida?
Postitused: 426
Teemad: 19
Liitus: Jan 2007
Maine:
8
Vabandused, ilmse tõenäosusega on jah tegemist 260ga, ajasin numbri segamini - 280 on siiski lõõts. Ka mina arvasin kunagi, et see tehnoabi on ehitatud turist-Ikaruse baasil, kuna buss kannab sinivalget värvikombinatsiooni, millised olid pea kõik hilisemad Tarbuse pikamaa-Ikarused.
Postitused: 3,503
Teemad: 25
Liitus: Dec 2002
Maine:
38
28-11-2009, 03:32 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 28-11-2009, 03:36 AM ja muutjaks oli
zazik.)
Pole küll suurem asi Ikaruse asjatundja, aga viimasest näitest aru ei saanud. Pildil Ikarus 266? Selliseid oli ju meite mail ka, üks vist veel üsna hiljuti. Esikannel ainult mõne pikema landi oma. Kas pöörduksed olid meil tõesti ainult 266 ja 280-tel (pluss veel need pikendatud 280-d, marki ei mäleta, 283 vms)? Pole kunagi sellise nurga alt mõelnud, kuid oleks nagu 260 ka näinud pöördustega.
Tegelikult Regardman või mõni teine entusiast võiks teha kokkuvõtliku postituse 2xx ikaruste erinevustest (nendest, mis Eestis kasutusel olnud). Maaliini omade osas on minu jaoks siiani asi veidi segane, hoolimata aastatepikkusest foorumilugemisest. 250 on pikk(6 reisijaakent vasakul küljel, 4 pakiruumiluuki) ja tagamootoriga? 255 on lühem(5 akent ja 3 luuki) ja tagamootoriga? 256 on ka lühem ja tagamootoriga? Mis erinevused on 255 ja 256 vahel? Keskmootoriga maaliinibusse ei olnudki?
Võimalik, et ma leiaks ka ise need vastused foorumisügavustest, aga ma usun, et ma poleks ainus kes sellist "vahekokkuvõtet" tänuliku pilguga vaataks. Ehk oleks õige ka selle postitusega uut, Kuuendat Ikaruse teemat alustada?
Postitused: 4,442
Teemad: 34
Liitus: Sep 2009
Maine:
49
28-11-2009, 13:52 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 28-11-2009, 13:57 PM ja muutjaks oli
aavu.)
(28-11-2009, 03:32 AM)zazik Kirjutas: 250 on pikk(6 reisijaakent vasakul küljel, 4 pakiruumiluuki) ja tagamootoriga? 255 on lühem(5 akent ja 3 luuki) ja tagamootoriga? 256 on ka lühem ja tagamootoriga? Mis erinevused on 255 ja 256 vahel? Keskmootoriga maaliinibusse ei olnudki?
250 oli meeter pikem kui 255 ja 256.
255 oli reisija poolt käsitsi avatavate ustega.
256 oli juhi poolt nupust avatavate ustega.
256 ** (tärnide asemel kahekohaline nr. aga mitte see ,mis on levinud) oli veel luksuslikum variant, mis oli koopia 250-st, ainult meeter lühem viimasest. Samasugused õhukogujad katusel, ventilaatorid õhukogujates, sama õhujaotussüsteem lae all, vaibad põrandal. Puudusid vaid päevavalgusega valgustid laes (olid tavalised) ja külmik tagaotsas. Muide viimasena Moskva poolt jagatud 250-tel puudusid ka minu teada külmikud (kaks lisanumbrit 250 järel).
Üks lugu: TAK Ülemiste fil. Aastat ei mäleta. Talv. 250-le oli antifriisi asemel jahutussüsteemis nafta. Hommikul käivitas juht bussi ja läks sõidulehe järele. Seal läks muidugi jutustamiseks ja mõne aja pärast tuli keegi teatega, et su buss põleb. Geroruumis oli tagasivoolu voolik lõhkenud ja muudkui andis tulele jõudu. Maha põlesid kolm või neli esimest istmerida, lagi tuli üle värvida.
Muuseas, kaks korda põles buss gar. nr.-ga 3092. Saabus ta enne iseseisvust eelviimase Moskva jaotuskavaga. Polnud veel liinigi sõitnud, T-2 oli tehtud ja siis liikude ajal läks esiistme juures ümber samaka klaas. Üks torkas sellele tulemasinaga tule otsa ja tuli oli kohe püksisääres. Muidugi õnnestus see kohe maha trampida. Siis lasti selle bussi mootoriruumi polstriks mingit vahtu Taebla EPT-s. Mõni aeg hiljem läks see vaht sõidu ajal põlema ilmselt läbilaskva sumbutitorustiku tõttu. Aga ta teenis truult kuni Eesti Bussi lõpuni ja läks koos teistega müügiplatsile orjakaupmehi ootama.
Инвалид информационной воины на фронте Пярну-Хииу.
Tsiteerides John McCaini: "Venemaa on peamiselt bensiinijaam, mis teeskleb riiki"," rääkis Basse.
Postitused: 4,442
Teemad: 34
Liitus: Sep 2009
Maine:
49
(28-11-2009, 16:30 PM)Regardman Kirjutas: PS, on teada, mis selle 3092 hilisem number xxxAKP seeriast oli?
Minu mälus mitte.
Инвалид информационной воины на фронте Пярну-Хииу.
Tsiteerides John McCaini: "Venemaa on peamiselt bensiinijaam, mis teeskleb riiki"," rääkis Basse.
Postitused: 4,442
Teemad: 34
Liitus: Sep 2009
Maine:
49
(03-12-2009, 02:47 AM)geooon Kirjutas: Tehasenumber 0205. Targemad tunnevad ehk ära, mis masinaga tegu.
Mis nr on "0205"? Kus kohast see võetud on? Kas on keegi kusagil sellist garaaþinumbrit kohanud? Või mootorinumber? Või kerenumber? Palun selgitust!
Инвалид информационной воины на фронте Пярну-Хииу.
Tsiteerides John McCaini: "Venemaa on peamiselt bensiinijaam, mis teeskleb riiki"," rääkis Basse.
Postitused: 2,477
Teemad: 19
Liitus: Mar 2004
Maine:
11
(03-12-2009, 14:34 PM)Regardman Kirjutas: 250.xx * 0205 * 1985.
X-ga tähistatud mudeli indeks, mis hetkel teadmata.
250.59, kui esikandlel olev number ikka õige on.
Vahetan käiku enne mootori piiraja sekkumist...
