[stihl]

Nii, kasti suuremad osad pesumasinast läbi käinud ja väiksemad osad käsitsi, tavalise bensiini sees samuti puhtaks saanud:



Seda viimast pilti on peaasjalikult just endal vaja, kasvõi selle pärast, et need asjad, mis sealt galvaanikasse läevad, hiljem kogu tsingitud poldihunnikust välja sorteerida ja õigesse kohta keerata.
Hiljem ju kindlasti ei mäleta, kas kastikorpuseid hoidsid omavahel koos poldid koos vedruseibidega või poldid hoopis ilma seibideta.
Teine asi on see, et pildilt on võimalik hiljem välja lugeda pisiosade arvu, kasvõi selleks, et kindlaks teha, mida kas galvaanikatädid, või hoopis ise, oled ära kaotanud....

Hetkel on selgelt aru saada, et kasti nõellaagri nõelu ntx on 40tk, mis kahe nõellaagri kohta tundub loogiline, eksole...?
Oleks 39tk, oleks jama majas...

Kasti suuremate osade:



...kohta on inglastel hea "kild" : they are almost agricultural...(s.o. tugevad nagu traktoril....)

Tagurpidihammaka eest küsib Ford 2000 eeku, seega jätkub endiselt doonorkasti otsimine.

Tagasimmeri (175.-), tagumise laagri (Balti Laager AS - 140:-) ja spidoajami kaane (Melasi - 85.-) sain kätte otse letist, teisi asju (tagapuks, tihendid, esisimmer jne) pidi tellima...




Pisut nokitsesin ka mootori kallal. Olles külge kruvinud otsakaane ja veepumba, juhtusin vändapoolsest otsast otse risti sisse vaatama. Nägin:



Selgus, et kaant on võimalik külge panna mitut moodi. õigesti ja valesti. Esimese hooga, loomulikult, oli sattunud valesti: vända kael on augu suhtes nähtavalt tsentrist väljas. Tänapäevastel masinatel on sellised asjad tavaliselt mingite tihvtidega fikseeritud nii, et pole võimalik valesti panna. Selle mootori kokkupanekul, aga, on mõistust vaja, mida kohe alguses käepärast polnud....
Kaan maha ja uuesti peale. Nüüd jäi enam vähem:





Samuti sai külge keeratud õlipump ja karteripõhi.

[13piisab]

huvitav, mispärast sünkronisaatoril hammastega koonerdatud on:
http://img74.imageshack.us/img74/2593/imgp09011fv.jpg
sel pildil paistavad kõik 3 sünkronisaatorit samasugused olevat:
http://img156.imageshack.us/img156/5081/imgp09071wa.jpg

teet,
ainult UAZ kasti anatoomiaga tuttav - ning sääl olid sünkronisaatorid ikka väga hanbulised

[stihl]

Hea küsimus...
Ma ei tea.

Ilmselt on küsimus ikkagi rahas, sest selge see, et kui kuue hamba freesimine maksab tehasele x raha, siis 12 hamba tegemine on juba 2x raha...

Ma kohe kindlasti ei usu, et see mingi omaaegne "viirus" on, mis meelega autosse sokutatud nii, nagu tänapäevased autod neist kubisevad...

[stihl]

Tegelikult eelmine kord siiski õlipõhjani siiski ei jõudnud, sest selgus, et tehases oli õlivõtturi varda kinnituspoldi auk ploki sisse üldse puurimata/keermestamata jäänud, niiet see tuli ise teha. ( Huvitav, kuidas see mootor üldse omal ajal ilma selleta sõitis? )
Võtturi sees auk poldi jaoks oli siiski olemas.
Kas tegemist on praakplokiga (doonormootoril oli auk ntx olemas) või sel valmistusaastal (1969) lihtsalt õlivõtturi vart ploki külge otsustati mitte kinnitada, on siiani selgusetu...

Ühesõnaga, võtsin trelli ja kukkusin malmi puurima. Sõber Villu, kes kõrval (alkoholivaba Baltika) õlut pruukis, tuli "keniaalsele" mõttele:



...et kui plokki hakata altpoolt puurima ning et laastud mööda mootorit laiali ei lendaks, panna augu juurde suur magnet, mille külge laast kleepub.
Väga hästi toimis....

Lõpptulemusena sai auk keermestatud ning õlivõttur korralikult kinnitatud:



Ja lõpuks ka värskeltvärvitud õlipõhi paika.

Mootorist jääb teha veel :
Plokikaan peale + sisselase koos karburaatoriga.


Jõudsin tegelda ka doonorkastiga, mis 300.- eegu eest õnnestus Tartust hankida.

Käigukahvlid olid kui uued, tagurpidikäigu hammasratas ka. Nüüd, kui tihendid-simmerid Melasist kohale jõuavad, saaks kasti samuti kokku panna...

Ei jõua juba ära oodada, millal saaks ükskord kere tegema hakata...

[stihl]

Pisut laadimisteemast...

Siin Eestis me paistame üsna harjunud olevat, et vanadele, nn. spetsi poolt "taastatud"  autodele on peale pandud küll suvalisi vene generaatoreid, küll juhuslikke saksa (Bosch) või itaalia (Marelli) valmistaja elektriallikaid...


Mina olen arvamusel, et kui vana auto taastamine juba ette võetakse ning eesmärk just hotrodindus ei ole, siis tuleks kindlasti originaali püüda saavutada....
Kui 70ndate Jaguarile on tehas otsustanud peale panna Lucase geneka (mis iseenesest ei ole ju maailma parim, me teame seda) , siis selle juurde tuleks ka jääda...


Capril, nagu selgus vanu varuosafilme uurides, on originaalis elektriallikaks olnud hoopis dünamo, mitte generaator, nagu tänapäevastel autodel...

Kuna minu masinal on samuti tuunimise käigus dünamo generaatoriga asendunud, siis alustasin esialgu kasutatud dünamo otsinguid.
Selgus, et sama, s.o. dünamod prügikasti ja genekad asemele, oli tehtud ka kõikide teiste fordidega, mis eestimaal varuosadeks saada olid, ning seetõttu otsustasingi tellida uue varuosa.

Möödus napilt kuu ja jupp oligi kohal:



Täpselt õige asi, ehk alalisvoolu dünamo ning, loomulikult, mitte ühtegi sisseehitatud pingeregulaatorit.
Õnneks olin selle peale tulnud juba varem (tegelt päris ise ei tulnud, vaid Tarmo abiga, Taunuse klubist) , ning Melasist õigel ajal ära tellinud ka regulaatori. Ka see näeb välja täpselt õige nilbe ja ega nooremaks, kui 40a tema vanust ei pakukski:



Asi ise on tegelikult tuttuus ja jälle, nagu peapumpki, "new old stock", s.o. vanauus laotoode.

Dünamo eest maksin 708.- ja regulaatori eest 570.- ja abiks olid autoosad.ee ning Melasi.
Leian, et 1277.- eeku tehasetaastatud geneka ning uue relee eest pole üldse palju.

Nüüd jääb üle vaid leida veel dünamole rihmaratas

Anybody?

[stihl]

Vahepeal on niipalju vett merre voolanud, et mul oli aega isegi galvaanikas ära käia ja tsinkimist vajavad kastidetailid korda lasta teha.

Nagu piltidelt selgub, ei olegi mitte ühtki asja ära kadunud:



Meeldiva üllatuse valmistas lisaks poltidele veel kastipadi, mis pärast tsingivanni nägi välja nagu uus:





Olgu meenutatud, et umbes kuu aega tagasi nägi ta veel välja selline:




Eile alustasin sis kokkupanekuga.
Algul ajas hirmu nahka see abivõlli paigaldus, mis teadupärast käib nõellaagritel - ja neid asju sai viimati paika pandud ~18a tagasi, siis, kui veel Jawa 634-l kolbe sai vahetatud....

Nõelad laotakse määrde abil võlli sisse, siis pannakse võll kastipõhja vedelema, paigaldatakse ükshaaval siduri- ja peavõll, ning siis alles "koputatakse paika" abivõll ning paigaldatakse viimasest läbi (NB. Ettevaatust, nõellaagrid!)  telg, millel nõelad veerevad.
Siiski selgus, et korraliku Shell Retinax® - ga  paigaldatud nõelad:



...püsivad oma pesas päris hästi; koputa ja raputa palju tahad.


Ülejäänud kastiosade kokkupanek probleeme ei valmistanud. Lõpptulemus jäi selline:



Isegi nendele, kellele pisiasjad palju tähendavad:



...on üht teist ette näidata....

[j22karu]

tervist!kuidas edeneb?

[stihl]

Ega Capriga viimasel ajal pole eriti aega olnud tegelda....

Kuna vahepeal siin hakkas pihta pulmahooaeg...



...siis viimase aja vabad hetked on läinud valge Jaguari käimajooksmisele.
Uutest osadest on külge läinud vasak bensiinipump (paremat tahab ta ka veel), ventilaatorisidur, esiuste kõlarid ja vasaku esiukse kummitihend.

Vahetamist vajab veel tagaakna tihend - aken iseenesest on koos vana tihendiga ees, aga kuna kiiruga kokkupanemisel jäi liim vahele panemata, siis tagaaken kipub oma augus loksuma.......mida hoolikal kuulamisel läbi Tallinna aukude sõites on, muidu suht vaikses salongis, võimalik tuvastada.
Samuti vajab tõsist tegelemist veel kliimasüsteem.


Esimesel võimalusel peaks Capril töösse minema kere - oletan, et üks mahukamaid töid selle projekti juures...

[stihl]

Katsetused armatuurlauaga....

Kuna armatuur on vana auto puhul üks tähtsamaid salongiosasid ja torkab kohe sisseistumisel silma, siis selle asjanduse uueks saamine on istmete järel prioriteediks number 1.
Varuosakanalid kinnitavad kõik ühtemoodi, ja, nimelt, et seda juppi enam uuena saadaval ei ole ega tule:



Originaalis oli ta alul üleni üle kroomitud (meil vist toimetas omal ajal ka Norma plastmassi kroomimist) ning siis keskelt pruuni puiduimmitatsiooniga üle värvitud.
Hilisema tuunimise käigus on see tükk aga ühtlase musta värvikihiga kaetud, ilmselt tundus seda üritust läbiviivale soomepoisile nii hulka "ägedam".

Minu ülesanne on asi uuesti selliseks saada, nagu ta tehasest tulles oli...



-Uurisin, Norma tänapäeval plastmassi enam ei kroomi (ei tehta enam ei kuulsaid mudelvormeleid ega ka välklampe mitte... )

-Mõtlesin, et kleebiks päris puidu sinna plstmassi külge ja lakiks hiljem ära. Selle mõtte laitis maha Janek, kel tänaseks juba üsna suured kogemused Jaguaride puitsisude taastamisel. Spooni pidi plasti külge pea võimatu olema kleepida....

-Tean, et kindlasti on kellelgi olemas mingit hirmkallist värvi, mis pärast kuivamist üsna kroomi sarnane on , siis, aga tekib küsimus, millega see puiduimmitatsiooniosa värvida....
Tegelt, ähmasena meenub, et isegi siinsamas foorumis vist oli sellest kunagi juttu - kas mitte pobide salongides ei kasutatud sama asja....?

Ei tea.
Meeltesegaduses ja mõtete kogumiseks proovisin sellist asja, et ostsin poest kleebitavat puiduimmitatsioonpaberit ja kleepisin lihtsalt peale. Sai selline:



Pildi pealt paistab üsna kena, tegelikult on lähedalt vaadates ikkagi noajäljed näha ja ebaprofessionaalsus lausa karjub...

Hetkel tundub ikkagi kõige parem mõte olevat kusagilt, eikujutaettekust, see tükk, kasutatud peast ja üliheas korras, hankida.
Mis on suht võimatu.
Elame, näeme....

[janek555]

see puitimitatsioon paber ongi õige asi,otsi kvaliteetsem tootja ja harjuta lõikamist,ning ongi asi orginaal.
kas värvi kroomilt maha ei saa?

[stihl]

Võinii. Paha on, aga, see, et iga kord, kui spidoauku üliterava noaga välja lõikad, siis nuga võtab ju sellelt plastrõngalt õhukese laastu kaasa....Ehk siis auk aina suureneb....

Värvi saab lihtviisil maha, aga kroom seal all ei ole ka enam esimeses nooruses....Täkkeid ja koorumist on päris palju.

[janek555]

pakun välja sellise varjandi,kõigepealt tee paberist sabloon ja lõika selle järgi välja puitimitatsiooni tükk.aukude lõikamiseks kasuta sirklit,millele jooda(liimi) kulge tera.siis kata armatuur suure purulise metallikuga,liimi külge spoon ja kata kõik koos lakiga.peaks jääma täitsa kena,kuni orginaali leiad.

[stihl]

See sirkliga lõikamine ei taha hästi õnnestuda, kuna augud, krrt, ei ole ümmargused, vaid ovaalsed...

[trevi]

laserlõigata?

[stihl]

laserlõigata?

Kõlab päris hästi.
Peaks neid külastama. Sellisel juhul võiks lausa spoonist lasta teha ju...

[denis23]

jah...müts maha tuleb meelde vana nõuka joonisefilmist lause "оставайтесь у наc на планете будете гениальным механиком"

vaata siin on ka müügis:
http://cgi.ebay.co.uk/1977-FORD-CAPRI-II...dZViewItem

http://cgi.ebay.co.uk/CLASSIC-1972-MK1-F...dZViewItem

http://cgi.ebay.co.uk/1973-MK-1-FORD-CAP...dZViewItem

[arvi100]

Minu lugupidamine Capri taastustöödel.Näidiku ploki katte katmisel puit -
imitatsiooniga hoidu saksa firma D-Fix materjalist.Kuna suvel on auto
salongis suur soojus,siis selle firma materjal kipub suurema soojusega
kokku tõmbuma ja kuni 3 mm.
Gaz 24-10 armatuuris on kasutatud sama lahendust tehase poolt ja
sealne materjal kippus ka n.ö kahanema ja lahti sulama.
Siin vene link puitimitatsioonist salongis:http://www.retro-style.ru/html/wood.htm

[stihl]

Pigem: http://www.retro-style.ru/html/wood.htm

[sugraM]

Siin samas forumis on pakutud välja kroomimiseks  sellist varianti.

[Charly]

uuri "kroomimise" asjus seda, seal väike video kah mingil lehel. Ma arvan, et see on suurepärase hinnaga teenus ja salongis peaks se kroom kestma
LINK

miinuspool on see, et ma olen küll üritanud, kuid pole inimesega kontakti saanud.