02-11-2002, 12:54 PM
nojah, eks ma siis loodan et mul õnnestub trakatsi omad ikka saada kuskilt.
Estfield
15-11-2002, 15:17 PM
Estfield sööstab 3,2 sekundiga sajani
Lauri Linnamäe Eesti Ekspress, 24.10.2002
JÕUDU JÄTKUB: V8 paneb rehvid vaevata suitsema. (Lauri Linnamäe)
Tartlase Valter Teppani sportautosid ehitavas firmas Võidusõidutehnika on valmimas eriti äkiline Estfield.
Millist mootorit on vaja, et alla üheksasajakilost autot nobedalt edasi viia? Enamik arvab ilmselt, et kahest liitrist piisab küll. Kuid Tartus sportautosid valmistav Valter Teppan pani Estfieldile peale 5,9liitrise forsseeritud V8.
Tavapärasest, kergest ja kiirest Estfieldist eristab kiirendusvõistlustel osalemiseks mõeldud Estfieldi veel automaatkäigukast ja jäigem raam. Auto võimsus on hetkel 375 hobujõu ringis, pärast mõningast tuunimist loodetakse see kasvatada 450 kanti.
“3,2 sekundiga paneme ta sajani kiirendama,” lubab Teppan. “Veerandmiili aeg peaks igal juhul alla kümne sekundi jääma. Kui korralikud rehvid alla saab, on kindel, et pöördemoment tõstab kiirendamisel auto nina õhku.”
Et juht paigalt võttes end autoga selili ei kiirendaks – nagu algaja mootorrattur –, saab tagasilla külge kinnitada tugikäru (täpselt nagu dragsteritel). See ei lase tagumisel otsal liiga maadligi vajuda. Autole lisatakse veel tuuletammid – muidu võib 230kilomeetrise tunnikiiruse puhul ja halbade juhuste kokkulangemisel auto õhkpadja alla võtta ning samamoodi nina püsti visata.
Chevrolet V8-mootor on ehitatud Rootsi firmas American Racing, plokikaanel seisab püsti efektne Holley performance-karburaator. Et autot veelgi nobedamaks muuta, vahetatakse standardnukkvõll peagi “teravama” vastu ja lisatakse tagasilda diferentsiaalilukk. Estfieldi puhul on ka rehvivalik äärmiselt oluline, sest enamik kiirendusrehve on mõeldud märksa raskemate masinate jaoks ega saavuta kõigest 880-kilose “tartlase” all õiget töötemperatuuri.
“Meil pole kiirendusvõistlusel põhiline mitte kõvasti gaasi anda, vaid pigem tagasi hoida,” räägib Teppan. “Raadi kiirendusvõistlusel oli näha, et kui teistel autodel hakkasid poole maa peal rattad maha kinni, siis meie auto “kaapis” peaaegu finiðini välja.”
Algselt oli mega-Estfield sisuliselt ilma summutita (jälle dragsteritelt tuntud võte). Mootorist tõusid kaldu taeva poole kaheksa toru, kust kõvema gaasivajutamise peale otsekui keevitusleek välja lõi. Kui sõidukit autoregistrikeskuses arvele võeti, laideti see lahendus siiski maha. Tänaval võivad auto gabariitidest välja ulatuvad torud teisi liiklusvahendeid kriimustada. Kui masinale uued, tavapärased summutid külge kruvitud, tõdes Teppan kurvalt: “Polegi nagu autot enam, midagi ei kuule.” Ka mehaanikud noogutasid kõrval üksmeelselt: “Sarved olid paremad jah.”
Seni oli nobedaimaks Estfieldiks Indrek Teppani spetsiaalselt ringrajasõiduks ehitatud auto. Kiirendusvõistlusel septembris võitis see 1,6-liitrise Lada mootoriga auto kaheliitriste klassi veenva eduga.
Lauri Linnamäe Eesti Ekspress, 24.10.2002
JÕUDU JÄTKUB: V8 paneb rehvid vaevata suitsema. (Lauri Linnamäe)
Tartlase Valter Teppani sportautosid ehitavas firmas Võidusõidutehnika on valmimas eriti äkiline Estfield.
Millist mootorit on vaja, et alla üheksasajakilost autot nobedalt edasi viia? Enamik arvab ilmselt, et kahest liitrist piisab küll. Kuid Tartus sportautosid valmistav Valter Teppan pani Estfieldile peale 5,9liitrise forsseeritud V8.
Tavapärasest, kergest ja kiirest Estfieldist eristab kiirendusvõistlustel osalemiseks mõeldud Estfieldi veel automaatkäigukast ja jäigem raam. Auto võimsus on hetkel 375 hobujõu ringis, pärast mõningast tuunimist loodetakse see kasvatada 450 kanti.
“3,2 sekundiga paneme ta sajani kiirendama,” lubab Teppan. “Veerandmiili aeg peaks igal juhul alla kümne sekundi jääma. Kui korralikud rehvid alla saab, on kindel, et pöördemoment tõstab kiirendamisel auto nina õhku.”
Et juht paigalt võttes end autoga selili ei kiirendaks – nagu algaja mootorrattur –, saab tagasilla külge kinnitada tugikäru (täpselt nagu dragsteritel). See ei lase tagumisel otsal liiga maadligi vajuda. Autole lisatakse veel tuuletammid – muidu võib 230kilomeetrise tunnikiiruse puhul ja halbade juhuste kokkulangemisel auto õhkpadja alla võtta ning samamoodi nina püsti visata.
Chevrolet V8-mootor on ehitatud Rootsi firmas American Racing, plokikaanel seisab püsti efektne Holley performance-karburaator. Et autot veelgi nobedamaks muuta, vahetatakse standardnukkvõll peagi “teravama” vastu ja lisatakse tagasilda diferentsiaalilukk. Estfieldi puhul on ka rehvivalik äärmiselt oluline, sest enamik kiirendusrehve on mõeldud märksa raskemate masinate jaoks ega saavuta kõigest 880-kilose “tartlase” all õiget töötemperatuuri.
“Meil pole kiirendusvõistlusel põhiline mitte kõvasti gaasi anda, vaid pigem tagasi hoida,” räägib Teppan. “Raadi kiirendusvõistlusel oli näha, et kui teistel autodel hakkasid poole maa peal rattad maha kinni, siis meie auto “kaapis” peaaegu finiðini välja.”
Algselt oli mega-Estfield sisuliselt ilma summutita (jälle dragsteritelt tuntud võte). Mootorist tõusid kaldu taeva poole kaheksa toru, kust kõvema gaasivajutamise peale otsekui keevitusleek välja lõi. Kui sõidukit autoregistrikeskuses arvele võeti, laideti see lahendus siiski maha. Tänaval võivad auto gabariitidest välja ulatuvad torud teisi liiklusvahendeid kriimustada. Kui masinale uued, tavapärased summutid külge kruvitud, tõdes Teppan kurvalt: “Polegi nagu autot enam, midagi ei kuule.” Ka mehaanikud noogutasid kõrval üksmeelselt: “Sarved olid paremad jah.”
Seni oli nobedaimaks Estfieldiks Indrek Teppani spetsiaalselt ringrajasõiduks ehitatud auto. Kiirendusvõistlusel septembris võitis see 1,6-liitrise Lada mootoriga auto kaheliitriste klassi veenva eduga.
Lihtsalt üks miljonist arvamusest
20-03-2003, 17:49 PM
Meie V8 seal uhkelt väljas teise Eesti toodangu kõrval.
Lihtsalt üks miljonist arvamusest
23-05-2003, 11:43 AM
Kui ma hakkaksin endale ESTfieldi ehitama, kas ma ta ka arvele saan ja kui siis mida selleks teha tuleb:???
23-07-2003, 17:08 PM
Uhti vist väsinud 
Räägi ka vahel mis Estfield`iga oled teinud, edasi arendanud?
Räägi ka vahel mis Estfield`iga oled teinud, edasi arendanud?
24-07-2003, 07:28 AM
uhti müüb vist oma estfieldi... teagi kas keegi on ära ostnud.
30-07-2003, 00:09 AM
Olen tiba väsind jah.
EF momendil ikka müügis 95 k. või vahetada samaväärse autoga
EF momendil ikka müügis 95 k. või vahetada samaväärse autoga
15-09-2003, 22:06 PM
Tsitaat:Niimoodi kirjutas: uhti1
ESTfield müüdud,nüüd sõidan volgaga.
Tõsi?
16-09-2003, 17:30 PM
jõudu-jõudu! \"Pühapäevasõiduki\" rolli võttis siis kadett Estfieldilt põhimõtteliselt üle... Leidsid vist jube asjaliku ostja, kes vastu talve asja ostis (\"rege rauta suvel, Estfieldi talvel\")?
panen oma jutu küll tiba valesse teemasse, aga mis ikka!
kui KADETI valmis saad, päriksin sult natuke opeli pritsungimootorite vahetamise-ühilduvuse kohta (elekter just)...
GSI-foorumist sain aru, et su 1.4 asendub 2.0 8Vga?
turbomootori-plaani pole veel maha matnud? Loodetavasti sellise asja pealesaamises saame kunagi veel võistelda
. Kui esimest korda su \"hullust plaanist\" (LET) lugesin, mõtlesin: \"Puhta segi kamminud!\". Nüüd aga...
ainult jah - LET tahab $$$!
teet,
rõõmustab ikka oma masina liigikaaslaste ehitamist nähes
heh, niiet volga ongi siis \"suurema\" pere liikur? Perel nüüd vaja veel kõvasti kasvada, et Volgat täita.
... Leidsid vist jube asjaliku ostja, kes vastu talve asja ostis (\"rege rauta suvel, Estfieldi talvel\")?panen oma jutu küll tiba valesse teemasse, aga mis ikka!
kui KADETI valmis saad, päriksin sult natuke opeli pritsungimootorite vahetamise-ühilduvuse kohta (elekter just)...
GSI-foorumist sain aru, et su 1.4 asendub 2.0 8Vga?
turbomootori-plaani pole veel maha matnud? Loodetavasti sellise asja pealesaamises saame kunagi veel võistelda
. Kui esimest korda su \"hullust plaanist\" (LET) lugesin, mõtlesin: \"Puhta segi kamminud!\". Nüüd aga...ainult jah - LET tahab $$$!
teet,
rõõmustab ikka oma masina liigikaaslaste ehitamist nähes
heh, niiet volga ongi siis \"suurema\" pere liikur? Perel nüüd vaja veel kõvasti kasvada, et Volgat täita
.
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"
16-09-2003, 20:06 PM
Ausalt öeldes ostsin endale Kadett GT 2,0
88 a. valge sedaan ,Irmscheri täis spoilrei
ring. Turbo ja vahejahuti ostsin ka täna ära.Nii,et läheb ehitamiseks.
88 a. valge sedaan ,Irmscheri täis spoilrei
ring. Turbo ja vahejahuti ostsin ka täna ära.Nii,et läheb ehitamiseks.
22-10-2003, 21:51 PM
To Uhti
Selline küsimus, et kas kuskil on olemas jooniseis, kuidas seda estfieldi raami teha. Kui palju läheb see umbes maksma kui lasta see ise kokku keevitada. Milliseid torusid tuleb kasutada? Tõmmatud? Sa vist ametisaladusi paljastada ei taha, aga tahaks teada, et siis teaks kas on mõtet jamama hakata, sest kui osta mingi kit siis ka ei ole seda 30000 eeku. Hakkaks vaikselt tegema. Ja nõiteks kui saaks raami ise kokku keevitatud, siis kas muid veermiku ja teisi vidinaid saab teie käest või äkki on neid ka võimalik ise teha? Mingite jooniste järgi. Räägitakse siin mingist raamatust, aga kas seda on mõtet osta??? Kui see jutt nõme või mõttetu, siis ärge pahandage. Ma dumb selle kohapealt.
Selline küsimus, et kas kuskil on olemas jooniseis, kuidas seda estfieldi raami teha. Kui palju läheb see umbes maksma kui lasta see ise kokku keevitada. Milliseid torusid tuleb kasutada? Tõmmatud? Sa vist ametisaladusi paljastada ei taha, aga tahaks teada, et siis teaks kas on mõtet jamama hakata, sest kui osta mingi kit siis ka ei ole seda 30000 eeku. Hakkaks vaikselt tegema. Ja nõiteks kui saaks raami ise kokku keevitatud, siis kas muid veermiku ja teisi vidinaid saab teie käest või äkki on neid ka võimalik ise teha? Mingite jooniste järgi. Räägitakse siin mingist raamatust, aga kas seda on mõtet osta??? Kui see jutt nõme või mõttetu, siis ärge pahandage. Ma dumb selle kohapealt.
23-10-2003, 19:38 PM
Raamatut on ikka mõtet osta.ma enam ei tööta VST-s.mul peaksid ka kuskil need raamatu joonised olema.
31-12-2003, 17:59 PM
eile uurisin ühe iseehitaja tehtud raami (raam valmis, sillad juba all,roolimehhanism&vedrustus olemas). Omanikku ennast polnud kohal
imestasin, et asi oli tehtud \"nelikantprofiilist\" (noh, saate aru küll, mida mõtlen)... Aga kuna mees ise pidi kõva keevitaja olema, siis eks ta teab, kuidas ehitab.
tulekski sealt aeg-ajalt läbi astuda ning sündmuste kulgu jälgida
eriti huvitab just, kuidas ARK-ga asi laabub...
PS! Ehk satub asja autor kah siia - kohaks oli Männiku...
imestasin, et asi oli tehtud \"nelikantprofiilist\" (noh, saate aru küll, mida mõtlen)... Aga kuna mees ise pidi kõva keevitaja olema, siis eks ta teab, kuidas ehitab.
tulekski sealt aeg-ajalt läbi astuda ning sündmuste kulgu jälgida
eriti huvitab just, kuidas ARK-ga asi laabub...
PS! Ehk satub asja autor kah siia - kohaks oli Männiku...
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"
04-01-2004, 22:33 PM
Tsitaat:Niimoodi kirjutas: 13piisab
eile uurisin ühe iseehitaja tehtud raami (raam valmis, sillad juba all,roolimehhanism&vedrustus olemas). Omanikku ennast polnud kohal
imestasin, et asi oli tehtud \"nelikantprofiilist\" (noh, saate aru küll, mida mõtlen)... Aga kuna mees ise pidi kõva keevitaja olema, siis eks ta teab, kuidas ehitab.
tulekski sealt aeg-ajalt läbi astuda ning sündmuste kulgu jälgida
eriti huvitab just, kuidas ARK-ga asi laabub...
PS! Ehk satub asja autor kah siia - kohaks oli Männiku...
ehh, ja koostehall täpsemalt asus tehase \"teisel korrusel\"? minu ja mu 2 sõbra autod on igatahes ka männikul. ja umbes sama kaugel nagu sa kirjeldasid, välja arvatud vedrustus, mis on rohkem imitatsiooni tasemel
.
05-01-2004, 03:14 AM
Tsitaat:Niimoodi kirjutas: Ted\"teine korrus\" jah - metallimaterjalist seal vist puudust pole (isegi aed roostevabast)... Käisin seal Hillariga, ta juba tükk aega \"Estfieldi\"-vaimustuses, nüüd tean ka, kust.
ehh, ja koostehall täpsemalt asus tehase \"teisel korrusel\"? minu ja mu 2 sõbra autod on igatahes ka männikul. ja umbes sama kaugel nagu sa kirjeldasid, välja arvatud vedrustus, mis on rohkem imitatsiooni tasemel
noh, see vedrustus - võta sa kinni (tagavedrud vedelesid niisama, ei saanudki aru, kust need pärit
).päris läbimõeldult-rahulikult ehitatud, isegi mootorikinnitused paistsid olemas olevat.
einoh, seda elukat tulen küll veel uurima - pole pääsu kusagile!
teet
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"
06-01-2004, 14:59 PM
vist ikka pole sama koht siis. meil on seal kokku 4 raami ja mingit roostevabat aeda ma küll ei mäleta (pole ammu käinud ka). peale selle meist pole keegi eriline keevitaja, mina võtsin keevituse esimest korda kätte näiteks 2 kuud pärast projekti alustamist.
a männiku on tallinna tihedaima lotus replicate konsentratsiooniga linnaosa siis järelikult.
muidu üldinfoks siis, minu autol on 1,8l fiat twin cam mootor (tänu Aspelundile kes andis vihje endla tänaval seisva argenta kohta), abarthi käigukast, lada tagasild ning käändteljed-pidurid, bmw 3nda seeria \"hainina\" roolilatt, traktori vedrud (:bounce:bounce:bounce) ning enamik muid vidinaid fiati varuosakastist. kohustuslik tükk opelit on ka, nimelt istmed on vähemalt esialgu kadettilt
. hetke suurim probleem on esivedrustus, ilmselt õigeim tee on kogu komplekt kas tartust või mujalt tellida ning ise paigaldada, selle täpsetes mõõtudes valmistamine on ikka päris raske, kuigi ilmselt mitte võimatu.
paneks nüüd mõne pildi ka, aga kõik on kuhugi kadunud, kui jälle aktiivsemalt sellega tegelema hakkan eks siis tuleb pikem jutt.
iseenesest masina ehitamises ei ole midagi keerulist (no okei, raami päris ise esimese katsetusena keevitama ei soovitaks hakata) ja üle mõistuse kallist (õppelaen küll läks nagu kerisele, nuuks), aga see mis maksab ja mida estfieldi kutid müüvad on knowhow, lihtsalt paljusid asju tuleb eeskuju puudumisel katse-eksituse meetodil teha ja see on üsna tüütu ja aeganõudev.
a männiku on tallinna tihedaima lotus replicate konsentratsiooniga linnaosa siis järelikult.
muidu üldinfoks siis, minu autol on 1,8l fiat twin cam mootor (tänu Aspelundile kes andis vihje endla tänaval seisva argenta kohta), abarthi käigukast, lada tagasild ning käändteljed-pidurid, bmw 3nda seeria \"hainina\" roolilatt, traktori vedrud (:bounce:bounce:bounce) ning enamik muid vidinaid fiati varuosakastist. kohustuslik tükk opelit on ka, nimelt istmed on vähemalt esialgu kadettilt
. hetke suurim probleem on esivedrustus, ilmselt õigeim tee on kogu komplekt kas tartust või mujalt tellida ning ise paigaldada, selle täpsetes mõõtudes valmistamine on ikka päris raske, kuigi ilmselt mitte võimatu.paneks nüüd mõne pildi ka, aga kõik on kuhugi kadunud, kui jälle aktiivsemalt sellega tegelema hakkan eks siis tuleb pikem jutt.
iseenesest masina ehitamises ei ole midagi keerulist (no okei, raami päris ise esimese katsetusena keevitama ei soovitaks hakata) ja üle mõistuse kallist (õppelaen küll läks nagu kerisele, nuuks
), aga see mis maksab ja mida estfieldi kutid müüvad on knowhow, lihtsalt paljusid asju tuleb eeskuju puudumisel katse-eksituse meetodil teha ja see on üsna tüütu ja aeganõudev.
06-01-2004, 15:07 PM
ja raamatut on igal juhul mõtet osta. see mis seal raamatus kirjas on on pmst ehitamise a ja b, 70% tuleb juurde leiutada või netist otsida (kui escort on doonoriks siis vähem aga seal on vaja ka cortina juppe pluss veel mina küll ilusat mk1 estfieldiks saagida ei raatsiks). aga see raamat on enamvähem kõige odavam ja samas kõige tähtsam osa kogu projektist.
« Järgmine vanem | Järgmine uuem »
Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 9 külali(st)ne