Gorki Autotehas
#41

motoblokk Kirjutas:
-AsjaPulk- Kirjutas:Tekkis selline küsimus, vaadates Valdo pandud pilti GAZ-51'est eestvaates... Kas see auto on uus? Ja kui on, siis miks ta nii palju õli tilgub? Big Grin

Ma arvan, et see on ikka taastatud masin. Mis ei ole äkki mootoriremonti saanud.

See on sõjaväe puutumatus tagavaras (NZs) säilinud ning mõnituhat km sõitnud masin. Mis arvatavasti on olnud välimuses veidi luitunud ja seetõttu näitusele panekuks veidi "värskendatud", st korralike restaureerimistavade kohaselt üle värvitud.

Mootoriga ei ole sel masinal kindlasti midagi ette võetud - olen kindel, et peale väliskujus värvimise ja ehk puuduva pisiosa tagasikruvimise ei ole sellega muud tehtud. Arvatavasti on tal igasugused tihendid üsna "surnud" ja vahetevahel õli läbi nõristavad. Ja nagu vast Te mõlemad teate, ei ole GAZil väntvõllil traditsioonilisi simmerlinge, vaid on rasvanöör, mis ka ajaga veidi ära väsib ning üsna märgatavalt võib õli lekitada.

Ning lõpuks - üks 1950ndate GAZ-51 ei olnud tavaliselt tehaseski nii kokku pandud, et tal tilkagi õli läbi ei tulnud. See viimane on rohkem viimase ajastu Lääne masinate mood. Nagu on ka näha, ei ole õli sealt palju ju ka tulnud, tõesti imevähe. Nagunii kadus sedasamust õli mujale sõidu ajal palju rohkem, st seda pidi süstemaatiliselt peale valama. Nõukaaegse masina kohta öeldakse ju õigustatult - kui ühki õlitilka all ei ole, siis ole ettevaatlik - arvatavasti Sul siis seal õli sees pole Wink

Ja lõpuks - ka restaureeritud autod lekitavad tihtipeale õli. Mäletan, et enamikel vanatehnikanäitustel, kus 1930ndate aastate kolmerattaline veoauto Tempo on seisnud, on sel ka alus veidi õline olnud...

Valdo

Eesti Jalgrattamuuseumi  looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, kuni 18. maini 2025 oleme avatud eelneval kokkuleppel
Vasta
#42

Õigel vene autol peabki 3 loiku (õli,vesi ja bensiin) all olema,muidu pole vene autoBig Grin
Vasta
#43

mesamees Kirjutas:Õigel vene autol peabki 3 loiku (õli,vesi ja bensiin) all olema,muidu pole vene autoBig Grin


Bensiin peaks peaks ikka omal kohal pysimaBig Grin ...
Eks väike n6ks ole veel see , et kui bensiin hakkab kuskilt lekkima , siis ta hakkab ebameeldivalt haisema ja häirima...

Siis juht lihtsalt pidi midagi ette v6tma ja asja ära remontima, kui ta just toksikomaan poldWink

Pole midagi targemat teha
Vasta
#44

Algselt oli Puukastiga, 2006?? ehitati isekallutajaks ümber.
[Pilt: p6210038jb7.jpg]
[Pilt: p6210039fk3.jpg]
[Pilt: p6210040ca8.jpg]

Ja "Krokodill"- Kasut. on GAZ-51 Raami(lühendatud), Sildu ja mootorit. Kast minu jaoks tundmatu.
[Pilt: p6210061cg8.jpg]
Vasta
#45

simmtann Kirjutas:Kast minu jaoks tundmatu.

Kast ehk Sakslase saúúii küljest. T-16 kast küll enam-vähem sama mõõtu, ent sel olnud vist külgedel ka püsttalad keskel. Või siis emma-kumma tuunitud versioon. Eneselgi kodus T-16, mis kohe uuest peast (34a.tagasi) kolhoosis ehitusele eraldatud ning betooniveoks custom-kast pääle seatud.

loll on loll olla.
Vasta
#46

simmtann Kirjutas:Algselt oli Puukastiga, 2006?? ehitati isekallutajaks ümber.
Seda autot pole vist peale riiklikku kapremonti peaaegu üldse ekspluateeritud, ilmselt kohe sattunud erakätesse.
Sellised värvitud raaminumrid olid Tartus kapitaalremondi läbinud autodel. Numbri ees on säilinud Tartu Autoremondi- ja Katsetehase embleem. Kapitaalremonti saadeti gazikud rungana, kõige viletsamate rehvidega, veoteljel ainult ühekordsed sisemised rattad. Ka remondituna saabusid samas olemuses, ilma pealisehituseta.
Antud eksemplar on kapitaalist saanud õnnekombel uue tehasekabiini, mida juhtus harva. Üldjuhul olid ka kabiinid kapremonditud ja robustselt võõbatud tuhmi rohelise (pentaftaal-?)värviga.
Vasta
#47

Uue kabiini saamiseks aitas paarist sealihakehast.

Igal korralikul maamehel peab olema vähemalt üks Moskvitš.
Vasta
#48

Leidsin vene gaziku-sõprade (forum.allgaz.ru) mant huvitava kirjelduse kuidas ühe Zim'i omanik oma mootorist korraliku mõttetöö ja usina remondi jõul lõpuks hea tulemuse sai.

Tööhüpoteesiks - kui keegi siinsetest lugejatest ei juhtu olema vene k täiesti sina peal - oli, et ta oletas, et kõrgemate pööretega sõidu mõttes on GAZis omal ajal tehtud konstruktsiooniline möödalask just saalede (babiit-katteliste) õlitamise osas.
(Loo autori foorumlase 'starõi zimist'i poolt oli objektiks G 52, mitte Zim'i originaalmootor, pluss lisaks abi Zil 130/ M412'lt ja lisaks kindlustas autor mootori parema õlisurve).

Kui kellegil on kogemusi, võiks kommenteerida.
K

НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!
Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу.
Я, будучи владельцем автомобиля ГАЗ 12 «ЗИМ», тоже столкнулся с этой пакостью. На моем стоял мотор ГАЗ 52, он незначительно отличается от родного «зимовского». Передаточное число заднего моста у «ЗИМа» поменьше, чем у грузовика, но как до 90 км в час разогнался – пиши пропало! Можно смело мотор снимать, вот-вот застучит.

Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!

За 5 лет ежедневной эксплуатации «ЗИМа» я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!

Я стал рассуждать логически. Старая конструкция мотора? Чепуха! Мало чем отличается от современных.
Симметричные-несимметричные шатуны на миллиметры друг от друга отличаются – здесь проблемы быть не может.
Отличная сборка мотора его надежную работу не гарантирует, значит дело в чем-то другом. В чем? Может, правда, дело в длинном ходе поршня – 110 миллиметров? А как же тогда дизели? Их конструктивная особенность – именно длинный ход поршня, и 120, и 160 миллиметров, и ничего – прекрасно работают.
Когда я начал сравнивать мотор ГАЗ 52 с другими, например с «жигулевским», мне бросились в глаза некоторые детали – шатунные шейки коленвала ГАЗ 52 имеют по одному отверстию для подвода смазки, а «жигулевские» - два! Ага, значит, оборотистому мотору надо больше смазки! А другим? Не потому ли летят вкладыши ГАЗ 52, что им не хватает смазки?

И я решил этот вопрос тщательно проработать. Что я сделал?
Раздобыл шатунные вкладыши ЗИЛ 130, они по размеру точно ложатся вместо коренных ГАЗ 52, но за небольшой разницей – они сталь-алюминиевые, гораздо выносливее баббитовых. В них прорезал масляные каналы, аналогичные «родным» вкладышам. Просверливать дополнительное отверстие в шатунных шейках не стал, да это и невозможно, сталь там непробиваемая. Шатунные вкладыши 50 мм диаметром (одинаковые с «газовскими») раздобыл тоже сталь-алюминиевые, не помню какие, кажется, «Москвича 412». Они практически идентичны, только хорошим зубильцем надо набить новые замочные выступы. И здесь внимание!
НА ШАТУННЫХ ВКЛАДЫШАХ ТОЖЕ ПРОРЕЗАЛ НЕПРЕРЫВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ!

Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.

И ВСЁ. С этого момента главная проблема мотора ГАЗ 52 исчезла. Он стал неубиваемым! Последующие 5 лет ежедневной эксплуатации в жару и мороз, на трассах и в горах показали, что мотор ничем не уступает самым современным агрегатам! Скорости свыше 120 км легко переносит бывший «гадкий утенок». Представляете? Мотор ГАЗ 52 без проблем длительно работает на предельных оборотах!

Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.

Кроме нарезания канавок, я предпринял еще несколько новшеств для улучшения свойств мотора. Возможно, сделать их нужно обязательно. И вот почему.
Канавки на шатунных вкладышах резко снижают давление в системе смазки мотора. Поэтому я увеличил высоту масляного насоса посредством проставки, то есть, сделал его двухэтажным (кстати, «двухэтажные» насосы использовались на моторах БТР 50, можно поискать в армейских закромахWink. Практика показала, что такой насос давит 6 атмосфер! А возможно и больше, просто редукционный клапан сбрасывает избыток. Можно также убедиться, что мотор, например, «Волги» имеет всего 4 шатунных шейки, а масляный насос там больше по размеру, чем у ГАЗ 52.

Юбки поршней обрезал на манер авиационных под самый палец, при этом снижается трение и вес поршней, в результате уменьшаются центробежные нагрузки. С «газовскими» это сделать невозможно, ставить поршни нужно от «Москвича 412».

Еще одно «изобретение» (только не падайте со стула!) - установка головки блока БЕЗ ПРОКЛАДКИ. Дело в том, что цилиндры мотора ГАЗ 52 настолько близко расположены между собой, что их прокладку иногда «пробивает» в этих местах. Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, а прокладка при постоянной рабочей температуре 2000 градусов между цилиндрами просто выгорает. Я «посадил» головку блока на термическую пасту, ее названия, увы, не знаю. Головку блока лучше ставить от мотора, работающего на газе, со степенью сжатия 7,2. Выпускные клапана с натриевым наполнителем от ГАЗ 53, они жаростойкие, но толще, надо просто развернуть клапанные втулки с 8 до11 миллиметров. Они "ходят" на любом бензине, включая "Экстру".

Все эти изменения применимы также для моторов ГАЗ 69 и М 20 «Победа».

И, конечно же, моторное масло ТОЛЬКО СИНТЕТИЧЕСКОЕ! Что называется, почувствуй разницу! Немного разоритесь и залейте после простого «синтетику» не выше 5/15, и вы поймете, за счет чего все эти хваленые моторы модных тачек выдают своих «лошадей»!

В общем, после этих нехитрых манипуляций мотор волшебным образом изменился. Работать стал тихо и устойчиво. Явно увеличилось максимальное число оборотов и мощность такая, что не нужно никакого восьмицилиндрового ГАЗ 53. После таких доработок двигатель без проблем "накатал" 200 тыс. км. Может накатал бы и больше, но я продал свой "ЗИМ" и о дальнейшей его судьбе ничего не знаю.

Мотор ГАЗ 52 – это самый простой, дешевый и надежный на сегодняшний день агрегат! Подумайте сами: блок очень стабильный - чугунный, гильзы не хлипкие «мокрые», а впрессованные. Отсутствуют всякие цепи, штанги, натяжители, успокоители, балансиры, ролики и прочее гав*о!

Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.

И главное. При вдумчивой сборке ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 52 – НЕУБИВАЕМЫЙ!


taruvaras Kirjutas:Seda autot pole vist peale riiklikku kapremonti peaaegu üldse ekspluateeritud, ilmselt kohe sattunud erakätesse.
Antud eksemplar on k
Vasta
#49

Ilmekas näide sellest kuivõrd vähe nõukaajal tootearendusega tegeleti. See saalede jama oli igale autoettevõttele ja ka tehase asjapulgale teada, aga kuna sai vanaviisi ja vaja oli vaid tootmisnumbreid hoida või tõsta, siis polnud kellegi mure...
Vasta
#50

Polnd ju vaja midagi arendada, endine saastki oli kogu aeg defitsiit...

loll on loll olla.
Vasta
#51

Jah, see sõnagi: defitsiit, hakkab juba ununema. Ühte kahest, kas raha, või asju peab ühiskonna toimimiseks ikka alati puudu olema Smile
Vasta
#52

GAZ 53
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or...nta_type=2
Vasta
#53

Vabandan vana teema elluäratamise pärast, kuid huvi ei anna häbeneda. Küsimus siis selline: kas Eestisse on sattunud nõukogude perioodil toodetuid GAZ 4301-d? Antud mudel (katseeksemplarid 1982-1984, seeriatootmine 1986-1994) oli Gorki autotehase esimene diiselmootoriga (mootori tähis GAZ 542, põhines Deutz litsentsil) sõiduk. Juurutamisraskuste, tehniliste probleemide ja muutunud majandussituatsiooni tõttu toodeti 28 158 isendit GAZ 4301. Nõnda pole siinkirjutaja näinud vist ühtegi Eestis leiduvat nõukogudeaegset "diisel-GAZi", küll aga selle lihtsustatud venda ehk vana hea 53 edasiarendust 3307.

Huvitavat lugemist: http://www.veneraud.ee/romula/gaz/gaz-4301/
Vasta
#54

Ükspäev nägin Viljandis Gaz 53A`d.Sõitis "lauluga" mööda Riia maanteed.Kabiin helesinine,kast hall.Lisan,et selle kallurkast oli puid ääreni täisSmile
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne