[90Deville]

tavaliselt on nii et juhipool on 1357 ja teisel pool on 2468
syytejärjekord on tavaliselt jagaja juurde sisse pressitud,sisselaskekollektorisse+jagaja käigusuund

[nustu826]

kui võti 15 oli väike ja 17 suur, siis äkki sobib 16?. see veel tollmõõdus ei ole. või proovisidki 16 ja trükkisid valesti??? igatahes edu ehitusel, jõudu ja jaksu ja palju raha....

[Steelrider]

Täna jätkasin võitlust küünlajuhtmetega, paraku edutult. Sisselaske kollektorilt leidsin ilusti üles silindrite numbrid, paraku jäi leidmata mistahes kirje jagaja juurest. Jagaja kaanel oleks ka nagu silindrite numbrid olemas, paraku ei teinud mootor selliselt paika pandud juhtmetega piuksugi. Säde oli olemas vähemalt kolmes silindris, mille küünlaid katsetasin, kas ka õigel momendil, ei oska veel öelda.

[Steelrider]

Vennas otsis täna välja süüteskemi, selgus et olingi selle jagaja kaane numbrite järgi pihta pannud. Väikese tuunimise järel ka hakkas lubama, aga täna siiski käima ei läinud. Homme võtame jagaja lahti ning vaatame süütenurga üle. Samuti peaks homme keevitaja masina kallale lendama ning põhja tegema hakkama.
Järgmise posti ehitamiste kohta teeb vist vennas, mina liigun nädalavahetuseks Audrusse rajale.

[zazik]

Nii. Mina siis olengi see vennas.

Täna hommikul, pärast öist tudeerimist smallblocki jagaja hingeelu kohta jõudsin mõneti kahtlasele järeldusele, et äkki mingid sepad on kunagi õlipumpa näppinud ja selle valesti tagasi pannud, seega ei saa ka jagaja olla õiges asendis. Keevitajat oodates polnud midagi tarka teha ja näpud sügelesid, tõstsin siis katsetamise mõttes küünlajuhtmed ühe astme võrra edasi (päripäeva). Käivitamiskatse tulemusena hakkas karpasse tagasi lööma. Proovisin siis teistpidi, tõstsin juhtmed ühe augu võrra ettenähtust tagasi (vastupäeva) ja voila! - väike bensiinilõhn õhupuhastajasse ja masin käivitus, natike rabedalt nagu ikka, kuid ta käis. Tühikäiku ei ole, kuid masin käib ja on sõiduvõimeline. Õhtul sai veel jagajat pöörates "seda õiget" otsitud, natuke läks paremaks, mootor käib, läheb pöördesse ent jalga gaasilt võttes sureb välja.

Vahepeal käis aga bussi eelmine omanik ja tegutses päev otsa rauarindel. Selle tulemusena on kõik suuremad augud esiustest tagapool roppuste ja rauaga kinni paigatud. Keevitaja kehakeelest, kulunud sigarettide arvust ja aeg-ajalt kaikunud "sidesõnade" voolust võis järeldada, et kergete killast see töö polnud.

Järgmiseks missiooniks on kuuepütase vanni kabiinipõranda leidmine, sest olemasoleva juppidest kokkukeevitamine ei näi perspektiivika ettevõtmisena.

[90Deville]

Ölipumbast ei söltu seal ju midagi, jagaja ajab läbi nukkvölli teda ringi mitte vastupidi. Tühikäik ilmselt karpas kinni.
Kas turba melli käest küsisite pöhjaplekki? Ma nagu kuhugi eelnevasse panin ta numbri kah.

[zazik]

Tühikäigu ja karpa vahelise seoseni jõudsime ka ise. Aga jagaja puhul on ikkagi kõige kahtlasemaks faktoriks see, et juhtmed on ühe asendi võrra nihkes, s.t mitte neis aukudes kus nad olema peaks. Ja kui nad õigetesse kohtadesse panna, siis mulle vähemalt tundus, et jagajat õigeks väänata ei anna, niipalju tal süütenurga reguleerimisruumi polnud.

51989968 oli see Turba Melli number mida mõtlesid, Badass? Uurin sealt seda põhjavärki.

[90Deville]

Jagaja töstad välja ja keerad rootorist niipalju edasi/tagasi kui vaja on. Nagu kirjutasin, siis ajab nukkvöll ringi jagajat ja läbi selle ölipumpa, niiet jagajat vöid sisse panna kuidas iganes. Samas, kui asi ainult juhtmete numbrite taga on, pole vast mötet torkida, tavaliselt pole mingeid numbreid seal jagaja peal.

[zazik]

Kehvakesed on need lood.
Eile selgus mõningase uurimise tulemusena, et põhjaplekk, mida vaja on reaskuuese vanni eripära, nii v8 kui v6 omavad suurema auguga plekki. R6 vanne pidi Eestis ainult käputäis olema ja need vist kuskil lõunaosariikides ja sõidukorras. Kuna r6 tootmine lõpetati üsna ammu, pole erilist lootustki mingit korralikku kere leida. Seega peab hakkama põhjaplekki ja mootorikatte ümbrust tükkidest kokku keevitama.

Kasuliku poole pealt sai välja kuulatud korralikud püksid ja omandatud mõningast teavet tagasilla kohta. Nimelt on see vist ka valesti kokku pandud, sellest ka käsipiduri puudumine.

Aga kui keegi teab kuskil mõnda r6 mootoriga vanni kere, võiks sellest teada anda.

[Steelrider]

Vanni ehitus on nüüd mõnda aega seisnud, kuna kerkisid silmapiirile mõned variandid kere vahetuseks.
Eile sai üks vahetusvariant üle vaadatud, 1979 aastast. Kere täpselt samasugune, kui minu saral, samad tuled, lükanduks, madal ja kitsaste akendega ning samasuguse mootorikatte avaga põrandas. Põhi paistis igalt poolt kõva, mõned roostekolded on, kuid kokkuvõttes on metalli ikka poole rohkem, kui minu rondil.
Seega oleksin vahetuseks (koos vaherahaga) või ostmiseks kohe valmis, kuid omanik tahab tehnika enne maha võtta, pidada 4 poldiga blokk olema (oskab keegi ehk tehase 4 poldi blokkide numbreid ja numbrikohti öelda, kiire guugeldamine lahendust ei toonud), mul on aga tavaline 3970010. Minul vahendid (ennekõike vastavad tõstukid ja sobiv koht) kone ümber tõstmiseks puuduvad, selle töö peab tõenäoliselt sisse ostma. Maha tõstetud konega on muidugi lihtsam nt kollektori polte vahetada, milleks praegu lihtsalt ruumi ei ole jne, aga millal ja kuidas see kõik olema saab... Vahetamise varianti arutan nädalavahetusel edasi, siis saan oma pilli ka ette näidata.
Ehk siis kiireid lahendusi siin ei ole.

[zazik]

Nii, eile õhtul sai siis uus buss õuele veeretatud.
Õnneks mootorivahetamise saagast pääsesime, mootori saime bussiga kaasa. Mootorinumbri otsing tulemusi ei andnud, 3370010 või 3870010 on numbriks. Eelmine omanik väitis, et tegu on kindlalt 4-poldi blokiga.

Plaanides on esmajärjekorras paari välise roostekolde kõrvaldamine ja seejärel uue värvikihi selgatuiskamine. Salongi esialgu lammutama ei hakka, enne tahaks töömoraali tõstmiseks natuke sõita. Põrandavaiba alune on niiskevõitu, see tekitas hirmu, et seis ei pruugi eelmisest kerest palju parem olla, samas seisis masin eelmise omaniku juures viimase otsa vähemalt ühe lahtise aknaga, et kui ära kuivatada, siis vast ei hakka idanema. Vähemalt mootoriruumi ümbrus on korralik ja värvi all, väljalaskel on ka miskid kuumakaitseplekid ümber, see vast on päästnud.

Karpa sai vana pilli pealt maha keeratud, sest uuega seda kaasa ei saanud. Enne peale kruttimist tuleks ta korralikult puhastada, siis peaks v8 kenasti nurruma hakkama, eelmise omaniku käes igatahes käis ilusti.

[Steelrider]

Eile ja vb ka täna õhtul on teemaks karburaatori lahkamine. Kuna auto karpa on juppidena laual minu ees esimest korda, siis katsun tänaseks vähe kogenuma nõustaja leida, kes oskaks ka adekvaatselt nimetatud riista töökorda hinnata. Mind ennast häirisid ennekõike lõtkud hoovastikes ning mõned traadiga stoperdused-kinnitused. Eks siis paistab, kas tuleb remontkomplekt hankida või piisab lahti-pesu-kokku protseduurist.

Zaziku posti parandaks niipalju, et selle värvimisega väga tormata ei saa, kuna vastava töö kogemus on mul olemas ning tean, kuivõrd ajamahukas see ettevõtmine on.

[Steelrider]

Ei piisa ka remontkomplektist, asjatundja hinnangul sobib see seadeldis tuhatoosiks või põhjaõnge ankruks, mitte mootori toiteseadmeks.

Seega olen avatud pakkumistele neljalõõriliste Chevy karburaatorite osas. Soovitatud kasutatud, nii aftermarket kui originaal.

[zazik]

Paranduseks niipalju, et tegu pole vist ikka neljalõõrilise vaid 2-lõõrilise (+2 nn abilõõri) karpaga.

[Steelrider]

Senise hinnauuringu tulemused:

ebay.com- varuosakarpad ca 5-10 $; kasutatud, kuid kuulutuse järgi töökorras alates 20$; tutikad või rebuild alates 150$ kuni 300$

Rockauto.com- 200-300$

Hinnad ilma transata.

Eks arvestan, et Eestis tuleb samas suurusjärgus raha letile laduda.

[90Deville]

Paranduseks niipalju, et tegu pole vist ikka neljalõõrilise vaid 2-lõõrilise (+2 nn abilõõri) karpaga.

Mitu auku karpa all oli, ma arvan et ikka neli. Eks nad on enamus sellised 2+2.

[aksel73]

Kehvakesed on need lood.
Eile selgus mõningase uurimise tulemusena, et põhjaplekk, mida vaja on reaskuuese vanni eripära, nii v8 kui v6 omavad suurema auguga plekki. R6 vanne pidi Eestis ainult käputäis olema ja need vist kuskil lõunaosariikides ja sõidukorras. Kuna r6 tootmine lõpetati üsna ammu, pole erilist lootustki mingit korralikku kere leida. Seega peab hakkama põhjaplekki ja mootorikatte ümbrust tükkidest kokku keevitama.

Kasuliku poole pealt sai välja kuulatud korralikud püksid ja omandatud mõningast teavet tagasilla kohta. Nimelt on see vist ka valesti kokku pandud, sellest ka käsipiduri puudumine.

Aga kui keegi teab kuskil mõnda r6 mootoriga vanni kere, võiks sellest teada anda.

Tervitus.
On pakkuda ca. metallihinnaga töötava R-6 mootoriga ja autom. käigukastiga Dodge Van.Kui huvi kontakteeru tel.56460749
Lähipäevil rändab muidu metallikokkuostu.

[zazik]

Kehvakesed on need lood.
Eile selgus mõningase uurimise tulemusena, et põhjaplekk, mida vaja on reaskuuese vanni eripära, nii v8 kui v6 omavad suurema auguga plekki. R6 vanne pidi Eestis ainult käputäis olema ja need vist kuskil lõunaosariikides ja sõidukorras. Kuna r6 tootmine lõpetati üsna ammu, pole erilist lootustki mingit korralikku kere leida. Seega peab hakkama põhjaplekki ja mootorikatte ümbrust tükkidest kokku keevitama.

Kasuliku poole pealt sai välja kuulatud korralikud püksid ja omandatud mõningast teavet tagasilla kohta. Nimelt on see vist ka valesti kokku pandud, sellest ka käsipiduri puudumine.

Aga kui keegi teab kuskil mõnda r6 mootoriga vanni kere, võiks sellest teada anda.

Tervitus.
On pakkuda ca. metallihinnaga töötava R-6 mootoriga ja autom. käigukastiga Dodge Van.Kui huvi kontakteeru tel.56460749
Lähipäevil rändab muidu metallikokkuostu.

Tänud pakkumast, aga uus kere olemas juba. Ja Dodge Ram Vani kere poleks ilmselt nagunii sobinud.

[Steelrider]

Nädalavahetusel sai siit ja sealt vähe nokitud asja.

Eluvedelikud: kasti õli on ilus ja punane, tundub üsna värske olema. Mootoriõli on must ja kuulub kiiremas korras vahetamisele, mis ei ole muidugi mingi üllatus. Jahutusvedelik on pisut hägune, aga tundub, et siiski külmumiskindel, seega kannatab kevadeni oodata. Pidurivedelik on miski adumatu löga, ning kuulub vahetamisele enne, kui sõitma saab. Vähemalt nägemisulatusse sattunud piduritorud olid terasest, seega tuleb ka need pidurite elustamise käigus vahetada. Heaks uudiseks on töökorras käsipidur, millel ehk ainult reguleering kontrollimist vajab.

Elektrisüsteem- ei toimi osad katusetuled, kõik muud säravad kenasti (pidurituled on veel kontrollimata). Tulede vilgutamise on lõpetanud suundade relee, mille vahetamine ei tohiks olla keeruline. Tuleb ainult täpsemalt vaadata, kuidas ta plokist välja käib ning kust uue saab.

Karpa sai ebay kaudu tellitud, hinnaga 65$, mille eest peaks idee poolest saama kohest taastamist mittevajava asja. Eks tuleb nüüd oodata, millal kohale jõuab.
Üheks huvitavaks nüansiks on, et vanalt kerelt maha võetud "toore" trossi jaoks ei ole uue kere tulemüüris auku, ega ka kinnituskronsteine mootori küljes. Karpat otsides sain teada, et on olemas elektrilise "toorega" (choke) karpa variandid, aga ka ühtki vaba juhtmeotsa pole seal ümbruses.

[zazik]

Vanal masinal läks ka tooretross tulemüürist läbi koos mingi teise vooliku või toruga. Omaette auku tal ei olnud.
Uuel bussil pole muidugi ka armatuuris tooretrossikohta.