(21-11-2012, 12:09 PM)Väravamehaanik Kirjutas: samas müüakse elanikkonnale KAMA ja Voltyre rehve, mis on mingi vana vene baaba kaevuraketise ümber kaltsudest, traadist ja surnud kaevurite kehaosadest kodusel teel kokku kärsatatud.
Ma olen selles foorumis nii tihe külaline suuresti vaid paari kaasfoorumlase kirjutiste pärast ja üks nendest, kelle postitusi alati loen - hoolimata teemast - on herr Piibur.
Nauditav!
(22-11-2012, 12:13 PM)Väravamehaanik Kirjutas: ...
On ka veel selline küsimus, et kas keegi printsipiaalne vanatehnika tarvitaja on nõudnud vene rehvide hulgast maaletoojal valida sellised rehvid, mis ei viska? Ja sel juhul, kuidas seda on valitud, kas lastud veljele panna ja siis sobimatuse korral minema visatud?
Huvitav, millist pilti peaks maaletoojale näitama, et need võtaks vaevaks ülelkirjeldet nõudmistele vastavat kaupa tarnima hakata... Vene äriga tegelejale mingi lihtne lähenemine grupi noorte turskete liikumishuviliste poistega ilmselgelt ei mõju.
Tore kui meeldib. Siin üks väike õppefilm neile, kes soovivad kodus ka Ikarus bussi kokku panna. Filmis ei ole täpselt rehvide marki näidatud, aga täpselt samasuguse mustriga olid kunagi Pneumant-i nimelised rehvid Made in DDR. Nüüd seda firmat arvatavasti ei eksisteeri või ta siis toodab tuntumate tootjate kaubamärgi all rehve edasi. Ühe vana aga vähesõitnud Ikarus 55 all kohtasin ka Pneumant-i rehve.
See eest on aga filmis näha, kui palju tuleb bussi pinnale kanda pahtlit ja milliseid prille peavad kandma meistrid.
(22-11-2012, 17:42 PM)Väravamehaanik Kirjutas: Tore kui meeldib. Siin üks väike õppefilm neile, kes soovivad kodus ka Ikarus bussi kokku panna. Filmis ei ole täpselt rehvide marki näidatud, aga täpselt samasuguse mustriga olid kunagi Pneumant-i nimelised rehvid Made in DDR. Nüüd seda firmat arvatavasti ei eksisteeri või ta siis toodab tuntumate tootjate kaubamärgi all rehve edasi. Ühe vana aga vähesõitnud Ikarus 55 all kohtasin ka Pneumant-i rehve.
See eest on aga filmis näha, kui palju tuleb bussi pinnale kanda pahtlit ja milliseid prille peavad kandma meistrid.
Täname väga tuntud video vabalevisse paiskamise eest! Millegipärast on liiga palju tuttavaid episoode, kahjuks tagaluuk küll nii ilus pole.
Aeg teha kokkuvõtteid.
Millegipärast pole Ikarus niivõrd ilus buss, et ilma pahtlita saaks. Lõpptulemuseks jäi 40kg pahtlit. Kuhu ja kui palju pandi, jääb firmasaladuseks. Värvimistööd nii sees kui ka väljas on lõpule viidud. Põhimõtteliselt nagu uus buss ikka. Nüüd aga vaevaline kokkupanek ja ladudes kolamine, et kõik ikka omale kohale tagasi saaks. Siiani on puudu üks avatav aken, kolm luugiluku katet ja väikseid pudinaid.
Tuleb vägev buss!
(25-01-2013, 20:03 PM)Regardman Kirjutas: Aeg teha kokkuvõtteid.
Millegipärast pole Ikarus niivõrd ilus buss, et ilma pahtlita saaks. Lõpptulemuseks jäi 40kg pahtlit.
Ka tehasest tulnuil oli seda mehiselt, kohati 3-5 mm.
Ilus asi tuleb ja austustvääriv töö! Kahjuks juppe pakkuda pole.
Инвалид информационной воины на фронте Пярну-Хииу. Tsiteerides John McCaini: "Venemaa on peamiselt bensiinijaam, mis teeskleb riiki"," rääkis Basse.
Kõikidele bussitaastajatele teadmiseks, et suurt bussi küljeplekki ei pahteldata, sest temperatuuri ja teekonaruste tõttu ei püsiks see seal kaua. Pahteldada tasub ikka erinevaid keevituse vigu (suurt plekipinda ei keevitata mujalt kui ainult serva kinnitused) ja väikevorme.
Kunagi ZIS 127 pahtli norm oli minu mälu järgi 3 kg bussi kohta, kuna Ikaruses on ka muidu rohkem plastikut ja erinevaid komposiitmaterjale, siis võib ka pahtli norm olla suurem.
Aga selles mõttes on tänapäeval lihtsam, et maju ehitatakse ikka saadud kasumi või palga arvelt ja erinevatest bussi detailidest ei pea endale kasvuhoonet kokku keevitama ja pahtlit taskusse pigistama.
(28-01-2013, 13:30 PM)Telepoiss Kirjutas: Jõudu Kuusalu meestele!
Vabandan mõistagi teatavat ninatarklust, kuid kas originaalis ei jäänud rattakoopa serv punaseks värvitud osast siiski allapoole nii, et ka koopa peale mahtus alumiiniumliist, mida viimati lisatud pildil telgedevahelises osas näha võib?
Siiski mitte. Laia iluliistu ülemine serv jääb vist isegi nõksu allapoole kui koopaääre iluliistu ülemine serv.
Bedford Blitz CF350 Madel(1980), K-750m(1965), GAZ 21(1964), GAZ 66-01(1977)
Kas sellist detaili on restaureerimise juures vaja?
Parimat
A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
See peaks tagaukse oma olema, ees vist seda lukustuse linki polnud.
Muide, meenus peotäis tõmbneedi sabasid mu uue bussi lae vahel. Ju need madjarid olid venelaste peale vihased ja muud välja ei mõelnud. Iga natukese aja järel lõi laetulede ühe sektsiooni kaitsme läbi ja otsi siis kuhu see saba ennast jälle keevitas.
Инвалид информационной воины на фронте Пярну-Хииу. Tsiteerides John McCaini: "Venemaa on peamiselt bensiinijaam, mis teeskleb riiki"," rääkis Basse.
(28-01-2013, 21:21 PM)aavu Kirjutas: See peaks tagaukse oma olema, ees vist seda lukustuse linki polnud.
Muide, meenus peotäis tõmbneedi sabasid mu uue bussi lae vahel. Ju need madjarid olid venelaste peale vihased ja muud välja ei mõelnud. Iga natukese aja järel lõi laetulede ühe sektsiooni kaitsme läbi ja otsi siis kuhu see saba ennast jälle keevitas.
(Seda postitust muudeti viimati: 29-01-2013, 14:31 PM ja muutjaks oli Aspelund.)
(28-01-2013, 13:40 PM)hellrix Kirjutas:
(28-01-2013, 13:30 PM)Telepoiss Kirjutas: Jõudu Kuusalu meestele!
Vabandan mõistagi teatavat ninatarklust, kuid kas originaalis ei jäänud rattakoopa serv punaseks värvitud osast siiski allapoole nii, et ka koopa peale mahtus alumiiniumliist, mida viimati lisatud pildil telgedevahelises osas näha võib?
Siiski mitte. Laia iluliistu ülemine serv jääb vist isegi nõksu allapoole kui koopaääre iluliistu ülemine serv.
Buss valmib Kosel, ettevõttes nimega Busland www.busland.ee .
Liistu teema aga on väga oluline tähelepanek, nimelt on see üks kindel viis teha bussimaailmaga esimesi suhteid looval huvilisel vahet Ikarus 250-l ja Ikarus 255-l. Esimesel on sirge liist ja rattakoobas on terviklikult valge osa sees (lisaks veel vedrude asemel õhkpadjad ja salongis puhub tuul reisijale näkku). Ikarus 255 on aga vedrudega buss ja rattakoopa servas on alumiiniumist poleeritud serv, ning rattakoobas ulatub punase ala sisse.
Linkide osas on huvi küll, sest olemasolevatest võiks olla paremaid versioone ka valikus. Nimelt on selle bussi puhul tegu nö üleminekumudeliga 255 pealt 256-le ja mõlemad uksed on kõrged ja käsitsi avatavad ning hilisema mudeli Ikarus 255-l kasutusel olnud tagumise uste käepidemetega. Uste sees on ka valtsitud kohad alumiste akende tarbeks, kuigi aknaid ei ole seal kunagi olnud ja hilisema mudeli akendega uks oli umbes 30 cm madalam. Sisemine riiv on meie bussil ise paigaldatud ja ilmselt oli paigaldamise põhjus seotud igasugu klassiekskursioonidega kus telkivad lapsed ei lasknud bussijuhil rahulikult tagapingil magada ja käisid ükshaaval kõrsikuid kotist otsimas. Selle riivi jätame alles, sest bussijuht vajab endiselt rahu ja ülejäänud magagu oma telkides...
![[Pilt: 320974_274629622665368_1960645284_n.jpg]](http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/320974_274629622665368_1960645284_n.jpg)
![[Pilt: 216460332061d7_t.jpg]](http://static1.nagi.ee/i/p/865/84/216460332061d7_t.jpg)